Der Energieverbrauch der TfGM steigt aufgrund von Verbesserungen im öpnv

Die Energiekosten von TfGM waren 2011/2012 2,5 Mio. Euro höher als 2006/2007. Dies hat zahlreiche Gründe: steigende Energiekosten, Ausbau und Verbesserung des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes und der entsprechenden Infrastruktur sowie Erwerb neuer Vermögenswerte und Zuweisung neuer Zuständigkeiten wie Verkehrsampeln, die TfGM 2011 übernahm.

TfGM investiert in neue Infrastruktur und Gebäude, um das öffentliche Personennahverkehrsnetz auszubauen und die Servicequalität für Fahrgäste zu erhöhen. Dies verringert zwar die verkehrsbedingten Kohlendioxidemissionen im Großraum Manchester, führt aber gleichzeitig zu einem Anstieg des Energieverbrauchs für TfGM als Betreiber der Infrastruktur. Neue Busbahnhöfe verbrauchen wegen der verbesserten Qualität der Warteeinrichtungen für die Fahrgäste oft viel mehr Energie als ihre Vorgänger. Die alten Busbahnhöfe bestanden hauptsächlich aus Bushäuschen. TfGM ersetzt sie durch große moderne Einrichtungen, um die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs attraktiver zu gestalten.. Bedauerlicherweise macht es dieser Trend aber auch schwerer für TfGM, seine Energie- und Kohlendioxidziele einzuhalten. Das Ticket-to-Tokyo-Projekt hat TfGM ermöglicht, diesen Trend der Energiekosten umzukehren, die jetzt eine solide Grundlage haben, indem sie Best Practices in nachhaltigem Design neuer Infrastrukturen umsetzen und ältere Einrichtungen entsprechend den höchsten Energieeffizienznormen sanieren.
 

Abb.16 – TfGM-Energiekostenentwicklung zwischen 2006 und 2012

Fig.16 – TfGM energy costs evolution between 2006 and 2012

 

Fig.17 – Vergleich des Stromverbrauchs der alten und der neuen Middleton Bus Station in Manchester

Fig.17 – Comparison of the electricity usage of the old and new Middleton bus station in Manchester