Tram

La ligne de tram 10 inaugurée en présence de S.M. le Roi

Conçue pour désenclaver Neder-Over-Heembeek, quartier en plein essor du Nord de Bruxelles, la nouvelle ligne de tram 10 relie l’Hôpital Militaire au centre-ville de Bruxelles avant de continuer jusqu’à Churchill (Uccle). Inaugurée le 23 septembre en présence de S.M. le roi Philippe, qui a pris les commandes du tram inaugural, la ligne offre une toute nouvelle liaison directe, rapide et capacitaire. La ligne de tram est longue d’environ 15 kilomètres de terminus à terminus, dont un nouveau tronçon de 5 kilomètres entre Hôpital Militaire et Heembeek. La ligne peut transporter entre 1.600 à 2.400 voyageurs par heure en heure de pointe. Dès son inauguration, le succès était au rendez-vous.

La création de la ligne 10 accompagne les développements importants que connaît Neder-Over-Heembeek, avec de nouveaux services, de nouvelles infrastructures, de nombreuses entreprises et toujours plus d’habitants. Selon les prévisions, Neder-Over-Heembeek connaîtra, entre 2018 et 2035, une augmentation de 24% de sa population, de 32% du nombre d’élèves et 36% d’emplois en plus. Le tram 10 répond aux nouveaux besoins de mobilité générés par cet essor, en désenclavant le quartier et en offrant une liaison directe, rapide, confortable et capacitaire aux habitants, travailleurs et visiteurs. ​

Réorganisation du réseau de tram

La création de la nouvelle ligne 10 a initié une réorganisation du réseau de tram dans le Nord de Bruxelles. La première phase a débuté en été 2024 par l’interversion des branches des trams 9 et 19 au-delà de Simonis. Cette nouvelle configuration a permis d’augmenter les fréquences des trams et d’offrir une meilleure régularité. Dans la foulée, la ligne 62 a été prolongée vers le Heysel. Les voyageurs bénéficient depuis lors de deux lignes de tram vers l’est de Bruxelles depuis le Heysel, les lignes 7 et 62.

En septembre, le trajet de la ligne 3, qui reliait Churchill à Esplanade, a été repris en grande partie par la nouvelle ligne 10. La nouvelle ligne 35 assurait la partie d’itinéraire restante entre Esplanade et Heembeek et assurait une correspondance aisée avec les lignes de moyenne ceinture à Dockx. Cette organisation a été optimisée en mars 2025, ce qui a également permis de renforcer la ligne 62.

Les lignes de bus 47 (Heembeek – Vilvoorde Station) et 57 (Gare du Nord – Hôpital Militaire) ont fusionné pour devenir une nouvelle ligne 47. Elle relie Heembeek à Vilvoorde Station et dessert les zonings et la zone du canal. Autre nouveauté de cet automne : la ligne de bus 46 a été prolongée jusqu’à Pannenhuis. Elle offre une liaison directe entre Pannenhuis et Anderlecht en passant par le centre-ville de Bruxelles, le pont Suzan Daniel et les nouveaux quartiers de Tour & Taxis et de Tivoli, avec leurs nombreuses écoles.

20 nouveaux trams sur le réseau

Le 1er exemplaire du TNG (tram nouvelle génération) a été mis en circulation en avril 2023. Fin 2024, le réseau bruxellois en comptait 20. Ces nouveaux véhicules sont indispensables pour renforcer l’offre sur un réseau tram de plus en plus sollicité. En 2025, la STIB réceptionnera de nouveaux TNG. Actuellement, les voyageurs peuvent y embarquer sur les lignes 9, 19 et 82 ainsi que 51 le week-end.

L’arrivée de ces nouveaux véhicules nécessite des adaptations, à commencer par la formation du personnel de conduite. Celle-ci se déroule en premier lieu sur un simulateur, qui reproduit à taille réelle le cockpit d’un tram TNG. Sur l’écran défilent des situations que l’on peut potentiellement rencontrer sur le réseau : pluie, neige, afflux de voyageurs sur les quais ou encore voitures mal garées. Cette phase d’apprentissage virtuelle est suivie, sur le réseau, par des cours avec moniteurs à bord d’un TNG réservé à la formation du personnel.

Les bâtiments doivent également être adaptés aux véhicules plus modernes, plus larges et plus longs que les trams plus anciens. Ainsi le dépôt de l’avenue du Roi, qui jusqu’ici ne pouvait accueillir que des trams de type PCC, a été entièrement remis à neuf et équipé pour accueillir des T3000, T4000 et TNG.

Bus

Livraison du 1er bus eCitaro électrique articulé

Un nouveau bus 100% électrique est arrivé à la STIB fin août. Il s’agit du premier exemplaire d’une commande de 70 nouveaux bus articulés full électriques de type eCitaro, attendus sur le réseau de la STIB entre 2024 et 2026. Les 56 premiers bus commandés sont destinés à remplacer une cinquantaine de bus Diesel Euro 5. Les véhicules supplémentaires permettront d’étendre la flotte de bus de la STIB pour offrir plus de places et de confort aux voyageurs.

Ces véhicules s’ajoutent aux 37 bus full électriques dont la STIB dispose depuis 2018 : 25 bus full électriques articulés, 5 bus full électriques standards et 7 midibus. Les 70 bus eCitaros sont de type « opportunity charging » : leurs batteries peuvent être rechargées la nuit, aux dépôts, ainsi que sur le réseau, aux terminus.

Le premier bus eCitaro articulé a été mis en circulation sur la ligne 53 début 2025. Ce projet majeur d’électrification progressive de l’ensemble de la flotte de bus englobe plusieurs aspects : l’installation de poteaux de rechargements aux terminus, l’adaptation des dépôts , la formation du personnel... Au total, quelque 500 collaborateurs doivent être formés : du personnel de conduite, mais aussi des encadrants, des équipes techniques et des collègues du dispatching.

Métro

Une nouvelle signalisation au Métro

La signalisation ferroviaire est le système technique complexe installé le long des voies et sur les véhicules. Il permet d’échanger les informations nécessaires à la circulation des métros en toute sécurité. En font partie : les feux de signalisation, les limitations de vitesse, les distances de sécurité, le freinage automatique, etc.

La signalisation des lignes de métro 1 et 5 date de la création du métro en 1976. Bien que robuste, sûre et efficace, elle nécessite d’être modernisée pour s’adapter à l’évolution du trafic des métros, qui en 50 ans s’est fortement développé : nouveaux véhicules, plus nombreux, hausse des fréquences. De plus, les lignes de métro 1 et 5 sont particulièrement chargées sur leur tronçon commun en heure de pointe. Or, il n’est plus possible avec la signalisation actuelle d’augmenter les fréquences en réduisant l’intervalle entre deux véhicules. La nouvelle signalisation CBTC permettra de le faire en toute sécurité et ainsi d’augmenter la capacité du métro et le nombre de personnes transportées.

Les travaux de renouvellement de la signalisation de sécurité ont débuté en 2020. Ils s’effectuent essentiellement de nuit lorsque le réseau de métro est à l’arrêt entre 1h et 5h du matin, afin de perturber le moins possible le service offert aux voyageurs. En 2024, la STIB a organisé des nuits plus longues sur le tronçon entre Joséphine-Charlotte et Stockel, afin de donner un coup d’accélérateur à l’installation du CBTC.

L’installation est finalisée sur la ligne 5 entre Erasme et Gare de l’Ouest et est en cours sur la ligne 1 entre Montgomery et Stockel ainsi que sur le tronc commun entre Beekkant et Merode. En 2025, l’installation débutera sur la ligne 5 entre Thieffry et Herrmann-Debroux.

Métro 3

Le projet de Métro 3 prévoit de convertir l’actuel prémétro entre Albert et Gare du Nord en métro et de le prolonger au-delà de la Gare du Nord vers Bordet, avec un tout nouveau tunnel. L’ensemble doit former une ligne à haute capacité longue de 10,3 kilomètres et jalonnée de 18 stations.

Trois grands chantiers sont actuellement en cours sur le premier tronçon entre Albert et la Gare du Nord :

• À Albert, pour convertir la station en un grand pôle multimodal
• Aux abords de la Gare du Midi, où la station de métro Toots Thielemans et deux tunnels de liaison de part et d’autre de celle-ci sont en cours de construction
• À la Gare du Nord, pour la construction d’un terminus provisoire sous les voies du chemin de fer

Les éléments remarquables de 2024 étaient :

• La finalisation du gros œuvre de la station Toots Thielemans et du tunnel de raccordement Jamar
• La préparation de la demande de permis pour le passage sous le Palais du Midi
• La finalisation des travaux de génie civil à la station Albert, au niveau de l’accès du côté de la rue Besme et du futur terminus métro au niveau -2
• L’installation d’un nouvel aiguillage dans le tunnel du prémétro entre Bourse et Anneessens et le câblage des locaux techniques entre Albert et Gare du Midi
• La découverte d’ossements de mammouth sur le chantier de la station Toots Thielemans

Albert

Les travaux de génie civil ont été finalisés au niveau de l’accès du côté de l’avenue Besme et du futur terminus métro au niveau -2. Au niveau -1, les travaux au niveau de la signalisation et des parachèvements se sont poursuivis, avec la pose des revêtements de sol, des ferronneries et des vitrages, ainsi que des travaux de peinture. En surface, un deuxième ascenseur a été installé, au coin de l’avenue Besme et de la chaussée d’Alsemberg, et mis en service début 2025.

Toots Thielemans

Le gros œuvre de la station Toots Thielemans est finalisé, et il en va de même pour le gros œuvre du tunnel de raccordement sous le boulevard Jamar, vers la Gare du Midi. La construction des 120 mètres de tunnel de raccordement vers Anneessens qui doit passer sous le Palais du Midi pourra débuter dès l’obtention du permis d’urbanisme autorisant le démontage de l’intérieur du Palais du Midi et sa restauration ultérieure.

L’obtention du permis d’urbanisme pour l’exécution des travaux sous le Palais du Midi est attendue courant 2025. L’année sera dès lors consacrée au volet administratif, aux préparatifs pour la déconstruction et au réaménagement de la surface sur l’avenue de Stalingrad.

Rénovation des stations

Gare Centrale

Située dans le cœur historique de la capitale, la Gare Centrale date de 1969 et est l’une des plus anciennes stations de métro de la STIB. Sa complète remise à neuf vise à offrir plus de confort aux voyageurs. Elle prévoit la création de nouveaux espaces, le renouvellement du parachèvement et l’amélioration de l’accessibilité PMR.

Le chantier se divise en quatre grandes phases : la reconfiguration de la station existante au pied de la rue des Colonies (mars 2022 à mars 2023), l’agrandissement de la station du côté de la rue Ravenstein (mars 2023 à mars 2024) et de la rue Cardinal Mercier (mars 2024 à décembre 2025). La quatrième et dernière phase (de fin 2025 à l’automne 2027) consiste en la rénovation de l’intérieur de la station.

En 2024, la création de la nouvelle extension du côté de la rue Ravenstein a été finalisée et celle de la seconde extension du côté de la rue Cardinal Mercier a débuté. Au terme des travaux, la station aura une superficie de 88% supérieure à celle d’aujourd’hui. Elle sera aussi plus moderne et plus accessible pour les personnes à mobilité réduite. Un ascenseur supplémentaire et deux escalators par quai seront installés. La station disposera également d’un ascenseur qui reliera la surface directement au niveau du quai.

La Gare Centrale est l’une des rares stations du réseau de la STIB à être dépourvue d’œuvres d’art. Deux artistes et un collectif, sélectionnés en 2024, y remédieront bientôt. Leurs projets sont attendus en 2026 et 2027.

Parc

Non loin de la Gare Centrale, la station de métro Parc fait également l’objet d’une rénovation en profondeur. La station date de 1969. Sa modernisation va permettre d’améliorer le confort et l’accessibilité des voyageurs. Les travaux sont organisés de sorte que la station reste accessible pendant toute la durée du chantier.

Les principales réalisations de 2024 sont les suivantes :

• Installation de 4 nouveaux escalators
• Installation de 2 nouveaux ascenseurs
• Mise en place du nouveau revêtement mural sur les quais
• Parachèvement de l’accès et mise en place d’un nouveau volet roulant
• Parachèvement de la station, y compris poursuite de l’installation de la nouvelle œuvre d’art

Les travaux se poursuivront en 2025 avec la mise en service des 4 nouveaux escalators et des 2 nouveaux ascenseurs, la réalisation du revêtement de sol des quais, la finalisation de la pose des équipements en station et du détail du parachèvement (tapis d’entrée, bancs, portes, poubelles, goulottes pour vélos, mains courantes…), la sécurisation des accès aux sous-quais, le placement du guidage podotactile, la mise en service des nouveaux locaux techniques, le réaménagement des locaux à l’entrée de la station avec mise en place d’un sanitaire automatique et l’installation de la ligne de portillons.

Porte de Namur

En complément de ces rénovations lourdes, le projet « Refresh Station » vise à mettre en place des actions d’amélioration rapides du parcours des clients.

Le rafraîchissement de la station Porte de Namur a été finalisé en 2024 et elle bénéficie depuis lors de plusieurs améliorations :

• Installation de 6 nouveaux escalators
• Renouvellement du revêtement de sol, y compris le dispositif podotactile pour les personnes malvoyantes
• Renouvellement du revêtement mural du couloir vers la rue de Namur
• Nettoyage en profondeur des marbres et application d’un produit anti-graffiti pour les protéger
• Déplacement de la ligne de portillons
• Revalorisation des deux œuvres d’art existantes et intégration d’une nouvelle fresque, réalisée par le Collectif auQuai
• Renouvellement de l’éclairage, de la signalétique, de la peinture des plafonds, du système de lutte contre l’incendie et du mobilier

En 2025, les stations Diamant, Stockel, Osseghem et Étangs Noirs bénéficieront également de travaux similaires.

Entretien réseau

Le cœur de Jette rénové

Le boulevard de Smet de Naeyer entre l’avenue Guillaume De Greef et l’avenue Charles Woeste a été réaménagé. L’occasion de sécuriser les traversées, créer des espaces verts et permettre des correspondances en transport public plus fluides et plus sécurisées. À l’arrêt Cimetière de Jette, le pôle d’échange multimodal regroupe désormais les arrêts de quatre lignes de tram (19, 51, 62, 93), ce qui facilite les correspondances pour les voyageurs.

La rue Léon Theodor, axe principal de la ligne de tram 19, a fait l’objet d’une transformation majeure. La STIB a posé de nouvelles voies sur des socles amortis par des tapis antivibratoires afin de diminuer les vibrations et les nuisances sonores. Ce renouvellement des voies s’est accompagné d’un élargissement des trottoirs, d’un réaménagement des arrêts de tram mis aux normes les plus récentes en matière d’accessibilité (rehausse des quais, rampes d’accès, dalles podotactiles…), d’une sécurisation des abords d’écoles et de la plantation de 42 arbres.

Lors de la réouverture de ses lignes, la STIB en a profité pour intervertir les branches des trams 9 et 19 au-delà de Simonis, afin d’augmenter les fréquences entre Simonis et UZ Brussel et d’offrir une meilleure régularité entre Simonis et Grand-Bigard.

Chaussée de Neerstalle

Les communes de Forest et d’Uccle, Bruxelles Mobilité et la STIB collaborent sur un projet de rénovation de la chaussée de Neerstalle. Le renouvellement des voies de tram, indispensable pour garantir un transport public performant et sécurisé, a été l’occasion pour les autorités locales et régionales de repenser complètement l’aménagement de la voirie pour améliorer le confort des usagers, mais aussi les performances des lignes de tram 82 et 97.

La largeur de la voirie ne permettant pas de créer un site propre pour le tram dans les deux sens, le tram sera mis en site propre dans un sens, vers le carrefour avec la rue de Stalle. Cette mesure contribuera à améliorer la régularité des trams et à apaiser le quartier en diminuant la circulation de transit. La STIB en profitera pour mettre ses arrêts Merlo et Carrefour Stalle aux normes d’accessibilité, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d’embarquer plus facilement dans les véhicules.

Après une première phase entre la chaussée de Ruisbroek et la rue André Baillon, le chantier de la chaussée de Neerstalle est entré dans sa 2e phase fin 2024. La fin de ces travaux est prévue à la mi-2026.

Pont Carsoel

Le pont Carsoel passe au-dessus des voies de chemin de fer et permet aux trams de la ligne 92 de croiser la gare de St-Job à Uccle. La démolition-reconstruction de ce pont en très mauvais état est actuellement en cours. Le projet porté par Infrabel apporte plusieurs améliorations significatives au bénéfice des utilisateurs :

• Réduction des courbes des voies de tram : les trams effectuaient une rotation en « S » pour passer sur le pont, entraînant des chocs, mauvais tant pour les rails que pour le pont
• Aménagement d’un pôle intermodal facilitant la correspondance entre le tram, le bus, le train et le vélo
• Verdurisation de l’espace public avec l’ajout d’espaces verts

Les travaux pour le renouvellement des voies de tram ont débuté en novembre, pour une fin prévue en juin 2025.

Renouvellement des voies

La STIB dispose, dans le cadre de l’entretien régulier de son réseau, d’un plan pluriannuel des voies qui prévoit chaque année le remplacement de plusieurs kilomètres de rails, selon leur degré d’usure. Dans ce cadre, la STIB a entamé le remplacement d’une partie des rails de tram situés :

• Avenue de Jette : entre l’avenue de Laeken et l’avenue des Gloires Nationales. Les rails, usés et posés il y a plus de 25 ans, devaient être remplacés afin d’éviter tout risque de déraillement et d’assurer la sécurité des voyageurs. Le chantier de l’avenue de Jette a été organisé par phases, entre début novembre 2024 et fin mars 2025, suivies de l’engazonnement de la zone jusqu’à la mi-mai 2025.
• Avenue de Tervueren : le chantier divisé en différentes phases a démarré en juin 2024 entre les Quatre Bras et Tervuren Station. Il se terminera en mai 2025 par le tronçon Madoux – Quatre Bras.
• Avenue Delleur : la STIB a procédé au remplacement des voies de tram entre l’avenue de la Forêt et la gare de Boitsfort de septembre à décembre. Bruxelles Mobilité poursuit en 2025 le réaménagement de la voirie.

Adaptation des dépôts

Avenue du Roi

Le dépôt de tram de l’avenue du Roi a connu une transformation majeure qui a démarré en septembre 2021. Ce site a plus de 100 ans et se caractérise par les nefs qui constituent sa toiture. Les travaux terminés en 2024 ont été réalisés tout en maintenant le dépôt en activité. Ce dépôt historique peut désormais accueillir des véhicules plus modernes, plus longs et plus larges que les anciens PCC, à plancher haut. Le nouveau tram TNG y a déjà pris ses quartiers.

La façade du bâtiment a été sablée et les fenêtres équipées de double vitrage pour plus d’efficacité énergétique. Celles-ci laissent passer la lumière naturelle, créant un environnement de travail plus agréable pour les collaborateurs. L’installation d’un chauffage par le sol dans les fosses garantit aussi aux mécaniciens des conditions de travail plus confortables. Les infrastructures techniques ont été modernisées avec de nouvelles passerelles, des lignes aériennes rigides et un nouveau plan de voie plus large pour les trams T3000, T4000 et TNG.

Une attention particulière a été apportée au volet environnemental. Le dépôt dispose d’un nouveau tramwash avec système de recyclage des eaux usées, de nouvelles portes automatiques permettant de mieux garder la chaleur à l’intérieur du bâtiment et une nouvelle citerne pour la récupération des eaux de pluie d’une capacité de plus de 10.000 litres a été installée.

Jacques Brel

L’arrivée des nouvelles rames de métro M7 nécessite de réorganiser le remisage et la maintenance des véhicules entre les dépôts de métro. Les nouveaux M7 sont remisés à Delta. Jacques Brel doit faire de la place pour accueillir les MX, les « rames orange » plus anciennes. L’occasion pour la STIB de rafraîchir l’ensemble du dépôt (partie métro et partie bus), qui fête ses 20 ans en 2025.

Les travaux qui ont démarré en juin 2022 se terminent. Le personnel y dispose d’une nouvelle fosse pour travailler sous les métros, d’une nouvelle salle de formation, d’un nouveau réfectoire et d’un nouveau système de ventilation. Les travaux seront finalisés en 2025.

Marly 2

Le dépôt Marly, situé à Neder-Over-Heembeek, a été mis en service en 2019. Le dépôt est destiné au remisage, à la recharge et à l’entretien de la flotte de bus électriques.

La STIB applique les principes d’écoconstruction pour la réalisation de ce dépôt et vise la certification BREEAM suivant un cahier des charges strict :

• Récupération des eaux de pluie pour le lavage des bus et les sanitaires
• Recyclage des eaux de lavage des bus
• Bassin d’infiltration
• Bassin de rétention des eaux polluées
• Isolation au-delà des obligations légales
• Placement de panneaux photovoltaïques
• Éclairage LED
• Maintien de corridors écologiques
• Aménagements naturels
• …

En 2024, les travaux ont avancé tant au niveau des stations de recharge que du futur bâtiment administratif. Une soixantaine de stations de recharge ont été installées, permettant la recharge des nouveaux bus électriques. Les premiers eCitaro ont rejoint Marly dès l’été, pour les premiers tests avant mise en circulation.

Un nouvel atelier verra également le jour sur le terrain du dépôt Marly. Le niveau -2 est déjà visible. Les murs du sous-sol sont construits ainsi que les piliers sur lesquels reposera le sol de l’étage supérieur. Le bâtiment sera inauguré fin 2026. Il servira à l’entretien des bus électriques.

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