Financiële middelen

Doeltreffendheid en veerkracht

Zoals voor vele ondernemingen was 2022 ook voor de MIVB een echte budgettaire uitdaging door de gevolgen van de coronacrisis, de stijgende energieprijzen, de inflatie, enz. In deze context gaf de MIVB blijk van veerkracht en creativiteit door haar werking voortdurend opnieuw uit te vinden om haar kosten te optimaliseren.

De indexering van de lonen had een aanzienlijke impact op de exploitatiekosten van de onderneming. Anderzijds bleven de verkeersontvangsten stijgen door de toename van het aantal ritten op het netwerk.

Om het openbaar vervoer nog aantrekkelijker te maken en de toekomstige uitdagingen aan te gaan, blijven de investeringen essentieel.

Inkomsten

De verkeersontvangsten stegen verder in 2022. Ze vertegenwoordigden een totaal van 265 miljoen euro, hetzij 21% meer dan in 2021. Die stijging ligt in de lijn van de toename van het aantal ritten, dat 23% hoger lag dan het jaar ervoor. Hoewel de gevolgen van de gezondheidscrisis nog steeds voelbaar zijn, zijn deze resultaten bemoedigend en wijzen ze op een geleidelijke terugkeer naar het niveau van 2019.

De gewestelijke dotaties zijn deels aangepast om de extra kosten door de gezondheidscrisis en de inflatie te compenseren. Van haar kant streeft de MIVB er voortdurend naar haar kostenbeheersing te optimaliseren en haar efficiëntie te verbeteren.

Uitgaven

De loonkosten vertegenwoordigen het grootste deel van de werkingskosten van de MIVB: bijna 80% van de operationele kosten, of 621 miljoen euro in 2022, tegenover 577 miljoen euro in 2021. Deze toename is voornamelijk te wijten aan de verschillende loonindexeringen van 2022.

Het effect van de stijgende energieprijzen bleef relatief beperkt dankzij het afsluiten van voorschotcontracten voor het boekjaar 2022.

Investeringen

329,4 miljoen euro geïnvesteerd in 2022

De MIVB zette haar programma voor het onderhoud, de verbetering en de vernieuwing van haar netwerk voort. Deze investeringen waren in 2022 goed voor een bedrag van 329,4 miljoen euro.

Dit programma omvat de inzet en vernieuwing van installaties in de werk- en stelplaatsen van de MIVB, alsook IT- en netwerkapparatuur, sporen en elektrische kabels, en de aankoop van nieuwe voertuigen.

475 miljoen euro voor kwalitatief en duurzaam vervoer

In december 2022 ondertekenden de Europese Investeringsbank en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een overeenkomst die de toekomst van de mobiliteit in de hoofdstad zal bepalen. De EIB verstrekte de Brusselse autoriteiten een lening van 475 miljoen euro voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer. Dat is de grootste lening van de EIB aan Brussel.

Met dit bedrag wordt geïnvesteerd in de toekomst van de mobiliteit, voor een hoogwaardig en duurzaam openbaar vervoer. Het draagt bij in de aankoop van 94 elektrische bussen, 90 trams en 43 metrostellen, en de vernieuwing van 63 kilometer enkelspoor van het tram- en metronetwerk.

De MIVB bouwt haar netwerk uit

De MIVB evolueert met Brussel mee

Brussel is voortdurend in beweging en het openbaar vervoersnetwerk evolueert mee. Ook de behoeften van de reizigers veranderen naarmate er nieuwe wijken en infrastructuur worden aangelegd. De MIVB heeft geen gebrek aan projecten om aan die nieuwe behoeften te voldoen: herinrichting van het busnet met het busplan, versterking van de bestaande lijnen, zoals gebeurde bij de vier metrolijnen en buslijn 71, aanleg van nieuwe lijnen, zoals metrolijn 3 naar Bordet of tramlijn 10 naar Neder-Over-Heembeek... De MIVB evolueert op het ritme van de stad.

Brusselaars voorstander van metro 3

In mei 2022 gaf de overlegcommissie een gunstig advies onder voorwaarden voor de verlenging van de metro tot Bordet. 1.023 Brusselaars spraken in een enquête van een onderzoeksbureau opnieuw hun steun uit voor deze nieuwe snelle en duurzame verbinding met een grote capaciteit.

Tegelijkertijd vorderen de werken tussen Albert en het Noordstation. Dit deel van de premetro wordt momenteel aangepast zodat de metro er kan rijden. Het grootste deel van de werken vindt plaats in het Albertstation en in de Stalingradwijk, waar het toekomstige station Toots Thielemans wordt gebouwd.

Een andere belangrijke mijlpaal werd in oktober 2022 bereikt met de lancering van de overheidsopdrachten voor de bouw van de tunnel naar Bordet en de bouw van zeven nieuwe stations.

Groen licht voor tram 10

Neder-Over-Heembeek bevindt zich te midden van een grote transformatie en maakt een ongekende stedelijke ontwikkeling door, die verband houdt met de bevolkingsgroei van de stad Brussel en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in het algemeen. De nieuwe tram 10 zal het station Rogier met het Militair Hospitaal verbinden en een nieuwe, efficiënte dienst met een grote capaciteit naar Neder-Over-Heembeek verzorgen.

Op 10 november 2022 kreeg de MIVB een stedenbouwkundige vergunning voor de aanleg van de nieuwe tramlijn. Het nieuwe traject van 5,5 kilometer zal 10 haltes tellen.

Een ongeziene participatieve benadering maakte het mogelijk om de inwoners bij het hele ontwikkelingsproces van het project te betrekken en te informeren. De MIVB zette talrijke informatiekanalen op, waaronder een website, een Facebookpagina en een ‘tramhuis’. Ook werden er informatievergaderingen georganiseerd en werd een burgerpanel bij het besluitvormingsproces betrokken.

De eerste spadesteek gebeurde in januari 2023. De werkzaamheden duren nog tot eind 2024, waarna tramlijn 10 haar eerste reizigers zal verwelkomen.

De MIVB onderhoudt haar netwerk

Zorgvuldig onderhouden infrastructuur

Geslepen sporen: 44,37 km
Sporen behandeld met

• Trillingsdempend tapijt: 8,61 km
• Omhulde sporen: 11,29 km

Bijna 150 km tramsporen en ongeveer 40 km metrosporen: dat vergt heel wat onderhoud. Behalve de reguliere slijp- en onderhoudswerken zijn soms grotere werkzaamheden nodig om infrastructuur te vervangen die het einde van haar levensduur heeft bereikt. Dat zijn stuk voor stuk gelegenheden om de openbare ruimte opnieuw te bekijken, in samenwerking met de wegbeheerders.

De Brusselse metro is binnenkort een halve eeuw oud, net als het signalisatiesysteem. Daarom zijn de technische ploegen van de MIVB volop in de weer om een nieuw automatisch signalisatiesysteem te installeren: het CBTC-systeem, voor ‘Communication Based Train Control’. Op lange termijn zal dat het interval tussen twee metrostellen verkleinen, waardoor de frequentie van de dienst op de metrolijnen verder toeneemt.

Een nieuwe signalisatie voor de metro

In het kader van het moderniseringsprogramma voor de metro installeert de MIVB een nieuw signalisatiesysteem op metrolijnen 1 en 5. Daardoor kan het interval tussen twee metrostellen verder verkleinen en kan de MIVB haar reizigers een nog hogere frequentie aanbieden. Op termijn zal het CBTC-systeem ook volledig geautomatiseerde metro’s mogelijk maken.

De verbeteringswerken aan de antenne naar Erasmus en de nabijgelegen stelplaats zijn begonnen. Doel is heel lijn 1-5 uit te rusten met het systeem. Daardoor kan de frequentie tegen begin 2025 verhogen tot één metro om de twee minuten op de gemeenschappelijke as. Eind 2024, begin 2025 test de MIVB zelfrijdende metrostellen op een demonstratiegedeelte tussen Erasmus en COOVI.

Er beweegt wat in de Léon Theodorstraat

De tramsporen en de installaties van Vivaqua in de Léon Theodorstraat bereikten het einde van hun levensduur. Dat biedt de MIVB en de gemeente Jette de gelegenheid om deze as straatbreed opnieuw in te richten.

De nutsbedrijven startten hun werken in 2022. In 2023 en 2024 vervangt de MIVB de sporen en richt het wegennet in. Die werken verbeteren de levenskwaliteit van de bewoners en de toegankelijkheid van de tramhaltes. Zo worden de voetpaden verbreed en worden trillingsdempende tapijten voorzien.

Om het leven in de wijk tijdens de werfperiode te vergemakkelijken, kunnen de bewoners genieten van een mobiliteitsondersteunend programma met de naam ‘Move Theodor’, waarmee ze nieuwe vormen van mobiliteit kunnen uitproberen.

Een nieuwe adem voor de begraafplaats van Jette

De wijk rond het kerkhof van Jette onderging in de zomer van 2022 een ingrijpende transformatie. De zone werd omgevormd tot een multimodaal knooppunt en bevat nu tram- en bushaltes. De bouwvergunning voor de heraanleg van de De Smet de Naeyerlaan, tussen de Charles Woestelaan en Guillaume De Greeflaan, en de omliggende wegen werd eind 2021 gewijzigd. De nieuwe versie geeft voorrang aan afwateringsgebieden en steunt op de beginselen van het gewestelijke mobiliteitsplan Good Move.

De werkzaamheden begonnen in 2021 met de vernieuwing van de nutsleidingen: riolering, elektriciteit, waterdistributie, telecommunicatie, enz. In 2022 volgden de aanleg van nieuwe tramsporen en de herinrichting van de wegen, de voetpaden en het park.

Vlotter openbaar vervoer

In de zomer van 2022 stelde het Brusselse Gewest zijn eerste autoluwe wijken op. De uitvoering daarvan ging gepaard met maatregelen om de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren. Op de Haachtsesteenweg genieten de trams voortaan van een tegengestelde rijrichting en in de Koningsstraat is alleen tramverkeer toegelaten bij de halte Park. Dankzij de herinrichting van deze verhoogde halte kunnen reizigers gemakkelijker en veiliger in- en uitstappen.

De nieuwe Suzan Danielbrug over het kanaal werd in oktober 2022 in gebruik genomen. Het verkeer van de buslijnen 14 en 20 verloopt daardoor gemakkelijker tussen het Noordstation en Tour & Taxis, waardoor de reizigers tijd besparen. Het is de eerste brug over het kanaal die volledig is voorbehouden voor actieve mobiliteit en openbaar vervoer. Ook de toekomstige tramlijn naar Tour & Taxis zal over de brug rijden.

De MIVB vernieuwt haar vloot en zorgt voor haar oldtimers

Nieuwigheden voor bus, tram en metro

In 2022 werden nieuwe voertuigen aan de vloot van de MIVB toegevoegd: bij de metro werden 18 van de 22 nieuwe metrostellen van de eerste M7-reeks in gebruik genomen. De waterstofbus wordt momenteel getest en verwelkomde in 2022 de eerste reizigers aan boord, en het eerste exemplaar van de nieuwe tram ("Tram New Generation", kortweg TNG) werd achter de schermen getest. De MIVB bereidt zich ook voor op de omvorming tot een elektrische vloot door haar stelplaatsen en eindhaltes uit te rusten met laadstations.

Ook de bestaande vloot wordt niet vergeten. De bussen worden onderhouden om hun levensduur te verlengen en hun betrouwbaarheid te garanderen. De technische ploegen voor de bussen knapten ongeveer 400 bussen van vloer tot plafond op.

Oldtimers zullen dus iets langer moeten wachten voor ze in de collecties van het Trammuseum te zien zijn. Dat museum vierde trouwens in 2022 zijn veertigjarige bestaan. De ideale gelegenheid voor de oldtimers om een dag lang door Brussel te paraderen.

Nieuwe laadpalen bij de eindhaltes

Voor de nieuwe elektrische bussen die de MIVB bestelde, zijn oplaadvoorzieningen nodig. Daarvoor worden de stelplaatsen en eindhaltes aangepast. Dat is een langetermijnproject ter voorbereiding op de volledige elektrische busvloot tegen 2035.

In 2022 kreeg de MIVB een bouwvergunning voor de elektrische uitrusting van verschillende eindhaltes: Moortebeek, Westland Shopping en Pannenhuis. De werken voor Moortebeek en Westland Shopping zijn gepland in 2023 en 2024. Voor Pannenhuis vinden de werken in de loop van 2024 plaats. En dat is nog maar het begin. De MIVB bereidt al de elektrificatie van andere haltes voor, zoals Simonis, Beekkant en Centraal Station, en van de busstelplaats Marly in Neder-Over-Heembeek.

De installatie van laadpalen voor bussen zal gevolgen hebben voor de inrichting van de openbare weg. Het gaat om nieuwe voorzieningen die worden toegevoegd aan het al aanwezige straatmeubilair: verlichting, vuilnisbakken, schuilhuisjes, banken, enz. Om deze laadpalen zo goed mogelijk in de stad te integreren, organiseerde de MIVB in samenwerking met andere publieke actoren workshops om na te denken over het ontwerp van deze palen, die geleidelijk aan in heel Brussel worden geïnstalleerd.

Al achttien M7-metro's in gebruik

Eind 2022 had de MIVB achttien M7-metrostellen in dienst op haar netwerk. In 2023 worden ook de laatste vier van de eerste bestelling van 22 voertuigen in gebruik genomen. CAF, de Spaanse producent van de voertuigen, begint dan aan de productie van de tweede reeks van 21 nieuwe metrostellen. Na oplevering zullen er dus 43 M7-metrostellen in Brussel rondrijden.

De M7-metro’s bieden tal van voordelen voor de reizigers: automatische deuropening, ledverlichting, grote informatieschermen in kleur, geoptimaliseerde inrichting van de zitplaatsen, enz. De indienststelling van de M7's maakt het ook mogelijk om metrostellen van het type ‘Boa’ vrij te maken voor reizigers op de lijnen 2 en 6.

Eerste reizigers aan boord van de waterstofbus

De waterstofbus wordt sinds de zomer van 2021 getest op het MIVB-net en verwelkomde in februari 2022 zijn eerste reizigers. De testfase duurt twee jaar. Doel is deze nieuwe technologie te evalueren op alle trajecten en in alle weersomstandigheden om te bepalen of waterstof, naast conventionele elektrische bussen, een alternatief voor fossiele brandstoffen kan zijn voor de aandrijving van bussen.

De TNG wordt achter de schermen voorbereid

Na de levering van het eerste exemplaar in 2021, arriveerde in april 2022 een tweede TNG in de stelplaats in Haren. Daar ondergaat de tram een hele reeks technische tests.

Die tests zijn belangrijk omdat er geen standaard trammodel bestaat. De TNG is dus grotendeels specifiek voor Brussel ontworpen. Geen twee tramnetten in de wereld zijn hetzelfde, of het nu gaat om de sporen, de bovenleidingen of de stelplaatsen, de onderhouds- en wasinstallaties of de controle- en communicatieapparatuur aan boord. Daarom is het cruciaal om nieuwe voertuigen te testen in de dagelijkse gebruiksomstandigheden.

De MIVB bestelde 90 TNG's. Deze voertuigen bieden 10.000 extra plaatsen op het tramnet. De eerste exemplaren zullen in de loop van 2023 reizigers vervoeren.

Verjongingskuur voor 400 bussen

Tussen 2017 en 2022 ondergingen 400 bussen een complete make-over. De onderhoudsploegen moderniseerden deze voertuigen van vloer tot plafond in het kader van het project ‘Facelift bus’. Stoelen, vloeren, plafondronding, verlichting... De voertuigen zijn volledig vernieuwd om de reizigers meer comfort te bieden.

Het Trammuseum viert zijn veertigjarige bestaan

Voor de veertigste verjaardag van het Trammuseum werd een veertigtal oldtimers uit de prachtige tentoonstellingshal aan de Tervurenlaan gehaald om door de omliggende straten te paraderen. Zo vervingen oude trams de gebruikelijke voertuigen op de lijnen 39 en 44.

Onder deze historische voertuigen bevond zich een stoomtram uit 1890, genaamd Lucie. Dit uitzonderlijke voertuig reed op een deel van lijn 8.

Het Trammuseum, naast de stelplaats van Woluwe, telt ongeveer 130 voertuigen, die zorgvuldig worden onderhouden door vrijwilligers. De MIVB is eigenaar van het gebouw en de indrukwekkende collectie en ondersteunt de activiteiten van het museum. Vele vrijwilligers zijn medewerkers van de MIVB.

De MIVB vormt haar gebouwen om

Voertuigen, lijnen, maar ook gebouwen

33 stel- en werkplaatsen

Naast haar voertuigenpark en netwerk beschikt de MIVB ook over verscheidene gebouwen verspreid over de stad: administratieve gebouwen, stelplaatsen voor het stallen en onderhouden van haar voertuigen maar ook werkplaatsen, zoals de Centrale Werkplaats, die instaat voor de aanmaak van de sporen.

Tijdens de Week van de mobiliteit in september 2022 kon het publiek kennismaken met de Erasmusstelplaats, die in 2021 in gebruik werd genomen. In 2023 wordt de stelplaats uitgerust met het nieuwe signalisatiesysteem en een nieuw testspoor.

De elektrificatie van de busstelplaatsen is een belangrijk project voor de komende jaren. De MIVB wil haar vloot tegen 2035 volledig elektrisch maken. Daartoe moet ze haar infrastructuur aanpassen om bussen te kunnen opladen. De bouwvergunning voor de inrichting van de stelplaats Marly werd in 2022 afgeleverd, zodat de werken in de loop van 2023 van start kunnen gaan.

De stations renoveren

Gebruiksvriendelijkere en toegankelijkere stations

Er staan verscheidene stations in de steigers. Dat is onder meer het geval voor het Centraal Station, dat momenteel een ingrijpende transformatie ondergaat. Het wordt verfraaid en gemoderniseerd, en zal na de werkzaamheden ook ruimer zijn. Reizigers zullen er nieuwe winkels, openbare toiletten, geldautomaten en nieuwe kunstwerken vinden.

Brussel Mobiliteit zet ook zijn programma voort om metrostations toegankelijk te maken. Sinds Anneessens en Hallepoort eind 2022 aan de lijst werden toegevoegd, zijn 53 van de 69 stations van het (pre)metronetwerk voorzien van liften.

De MIVB en Brussel Mobiliteit dragen bij tot een betere aanwezigheid van vrouwen in de openbare ruimte. Ter gelegenheid van de Dag van de Rechten van de Vrouw werden vrouwelijke artiesten geëerd op het metronet.

Het Centraal Station krijgt een opknapbeurt

Sinds maart 2022 werken de MIVB, Brussel Mobiliteit en Beliris aan de renovatie van het metrostation Centraal Station, een multimodaal knooppunt dat metro, trein en bus samenbrengt. Over enkele jaren kunnen de reizigers genieten van een gebruiksvriendelijker, groter, lichter en toegankelijker station. Het station wordt verfraaid met kunstwerken en het KIOSK-verkooppunt krijgt een make-over.

De werken duren tot 2025 bovengronds en ongeveer twee jaar ondergronds.

Het Centraal Station werd geopend in 1969. Het is een van de eerste stations van het Brusselse metronet, daterend van de aanleg van de premetro tussen De Brouckère en Schuman. Het spreekt voor zich dat het openbaarvervoersnetwerk sindsdien sterk evolueerde, net als de verwachtingen en behoeften van de reizigers.

De kwaliteit van de dienstverlening

De dienstkwaliteit wordt al twintig jaar opgevolgd

Sinds 2002 laat de MIVB de kwaliteit van haar diensten certificeren door een onafhankelijke instantie, met als doel deze voortdurend te verbeteren. Inmiddels zijn alle vervoerswijzen gecertificeerd, evenals diverse aanverwante diensten zoals verkooppunten, controle van de vervoerbewijzen en klantenservice.

De MIVB is van plan om in deze richting verder te gaan. In 2022 implementeerden de kwaliteitsteams in samenwerking met de operationele ploegen een reeks nieuwe initiatieven om de klantenervaring op het netwerk te verbeteren. Hier zijn enkele van de meest prominente:

• De MIVB testte in samenwerking met de andere Belgische vervoersmaatschappijen de Navilens-app om de autonomie van visueel gehandicapten in de stations te verbeteren;
• De mobiele app bevat informatie over de beschikbaarheid van roltrappen ;
• De nieuwste bussen en trams kondigen het lijnnummer en de rijrichting aan via luidsprekers aan de buitenkant van de voertuigen wanneer ze bij de halte aankomen;
• Verlichte schermen maken de informatie aan de Noctis-haltes gemakkelijker leesbaar;
• De tramteams testten een nieuwe droge stoommachine om de reiniging van de voertuigen te optimaliseren;
• Bij tijdelijke haltes geven borden de plaats van de bus aan, zodat auto's daar niet parkeren en reizigers veilig kunnen instappen;
• De metroteams bouwden een vijftigtal oudere treinen om zodat twee rolstoelgebruikers comfortabel kunnen zitten.

Hoe wordt de kwaliteit van de dienstverlening gemeten?

Sinds 2002 maakt de MIVB werk van de kwaliteitscertificatie van haar dienstverlening op basis van de ‘NF Service’-norm (Certificatie NF 281 – EN 13816). In 2014 kreeg 100 % van het net voor het eerst een certificaat 'kwalitatieve dienstverlening' van AFNOR Certification, het onafhankelijke Franse instituut. Deze certificering is het resultaat van objectieve metingen rond de kwaliteit van de dienstverlening aan klanten. Het gaat dan over stiptheid, netheid, houding van het personeel en informatie aan reizigers.

Ieder jaar komt een comité met vertegenwoordigers van de MIVB, het Gewest en de klanten samen om te bekijken op welke punten de dienstverlening verder kan worden verbeterd. Het merendeel van de metingen gebeurt door ‘mystery clients’. Andere worden automatisch berekend met behulp van computergegevens.

Het certificaat is drie jaar geldig. Ieder jaar opnieuw moet de MIVB bewijzen dat de jaarresultaten van de dagelijkse metingen door mystery clients of computersystemen voldoen aan de vereiste niveaus.

Wie zijn die 'mystery clients'?

Ze zijn anoniem en behoren tot de miljoenen reizigers die dagelijks gebruikmaken van het MIVB-net. Ze werken voor een onafhankelijke organisatie. Hun taak: de kwaliteit van de aangeboden dienstverlening controleren, de staat en netheid van de voertuigen en infrastructuur evalueren, en de informatie beoordelen die in verkooppunten, per telefoon, op de website en via de mobiele app aan de reizigers wordt verstrekt.

Na analyse kan hun feedback helpen om de prestaties en kwaliteit van de geleverde diensten te meten en kunnen er verbeteringsmaatregelen worden vastgesteld die de MIVB op het hele net moet doorvoeren. Elk jaar worden bijna 750.000 elementen (schermen, stopknoppen, netplannen, gegevens op de website, enz.) gecontroleerd aan de hand van ongeveer 11.000 metingen.

De MIVB luistert naar haar klanten

De MIVB verzamelt de mening van een panel van klanten over haar diensten, de vernieuwingen die zij doorvoerde en het belang daarvan voor de reiservaring. In 2022 lag de nadruk op de ervaring tijdens het wachten, de aankoopervaring en de voertuig- en stationsvoorzieningen en hun onderhoud.

De resultaten van deze studies zetten de MIVB er bijvoorbeeld toe aan het proefproject ‘Refresh Station’ op te zetten. Er werd een lijst van prioritaire stations opgesteld en er werden ‘quick wins’ met een snel zichtbaar effect voor de reizigers vastgesteld. Het station Naamsepoort zal in 2023 als eerste de vruchten plukken van dit initiatief. Parallel daarmee gaat Brussel Mobiliteit uiteraard voort met de grondige renovatie van de oudste stations.

Operationele prestaties

De afdelingen ‘Bus’, ‘Tram’, ‘Metro’, ‘Technical client eXperience’ en ‘Rolling Stock’ ISO9001-gecertificeerd

Omdat de MIVB door een goede organisatie en structuur een betere dienstverlening aan haar klanten kan garanderen, verbetert ze voortdurend haar processen door het kwaliteitsmanagementsysteem volgens de ISO9001-norm uit te rollen. Deze norm draagt bij tot de transversale prestaties van de activiteiten van de afdelingen en tot de tevredenheid van klanten, zowel intern als extern.

In 2022 werden de afdelingen ‘Bus’, ‘Tram’, ‘Metro’, ‘Technical client eXperience’ en ‘Rolling Stock’ volledig ISO9001-gecertificeerd. Verscheidene entiteiten verkregen deze certificering ook voor een deel van hun activiteiten, zoals ‘Infrastructures’, ‘Sales’, ‘Interne audit’, en ‘Corporate Legal Affairs, Claims and Insurance’.

Het innov@telier

Het in 2021 opgestarte innovatielaboratorium van de MIVB, innov@telier genaamd, schakelt in 2022 naar een hogere versnelling. Het doel bestaat erin collega's te ondersteunen die willen innoveren, ten dienste van de klanten.

Sinds de oprichting ervan maakten 18 teams gebruik van het innov@telier om een nieuw idee in de praktijk te brengen of innovatieve oplossingen te vinden voor een terugkerend probleem. De ‘design sprint’-techniek stelt partners van verschillende betrokken afdelingen, of zelfs van externe bedrijven, in staat om zich toe te leggen op een probleem. Elk team heeft 5 opeenvolgende dagen de tijd om te analyseren, zich te laten inspireren en oplossingen te bedenken, er een te kiezen, een prototype te maken en het te testen met klanten.

Dankzij deze methode kan de MIVB snel projecten met potentieel identificeren en zich toeleggen op initiatieven met een echte toegevoegde waarde voor de klanten. In 2022 leidden de Innov@teliers bijvoorbeeld tot het project ‘Refresh Station’ en een concept van laadpalen voor elektrische bussen.

Volgend hoofdstuk