Tram

Tram 10 blaast eerste kaarsje uit

Lijn 10 verbindt Neder-Over-Heembeek voortaan rechtstreeks met het stadscentrum. Bewoners, werknemers, studenten en sporters nemen deze lijn elke dag om dit sterk evoluerende deel van het noorden van Brussel gemakkelijk en snel te bereiken. De wijk kent namelijk een sterke bevolkingsgroei en een stijgend aantal scholen en bedrijven, wat het strategische belang van deze lijn nog versterkt.

Tram 10 telde over het volledige traject in 2025 in totaal 15,5 miljoen ritten, waarmee het de drukst gebruikte tramlijn van het net is. Dat succes is te danken aan de toevoeging van Neder-Over-Heembeek aan het tramnet en aan de samensmelting met lijn 3, via de premetro en het Noord- en het Zuidstation.

Lijn 10 in het kort:

• Eerste spadesteek in januari 2023
• Indienststelling met reizigers in september 2024
• 15 km lang, waarvan 5 km voor het nieuwe traject in NOH
• 240.000 m2 heraangelegde openbare ruimte (nieuwe tuin, voetpaden, openbare verlichting …)
• Meer dan 400 bomen geplant
• Beheer van regenwater (wadi’s, waterdoorlatende materialen …)
• Alle nieuwe haltes van de lijn in NOH, waaronder de twee nieuwe overstappunten, Heembeek en Militair Hospitaal, zijn toegankelijk voor personen met een beperkte mobiliteit

Tramnet blijft evolueren

Tram 35 werd in het najaar van 2024 in gebruik genomen, in het kader van de hertekening van het tramaanbod in het noorden van Brussel, na de invoering van de nieuwe tramlijn 10 naar Neder-Over-Heembeek. Lijn 35 had onder meer als doel een verbinding te verzekeren tussen Esplanade en Heembeek en zo te zorgen voor de aansluiting met lijn 10. Terwijl de nieuwe lijn 10 een groot succes kende, werd lijn 35 daarentegen weinig gebruikt. Daarom werd haar traject aangepast, ten voordele van lijn 62, die versterking nodig had.

Tram 35 verbindt Esplanade met het station van Schaarbeek. Die verbinding biedt overstapmogelijkheden, onder meer met tram 92 en de treinen van het S-net. Door lijn 35 in te korten, konden meer trams met een grote capaciteit worden ingezet op lijn 62 (Heizel–Eurocontrol). De capaciteit van die lijn steeg met 15 procent en de reizigers genieten van meer plaats en comfort, vooral langs de Leopold III-laan.

40 nieuwe trams in omloop

In 2018 ondertekende de MIVB een raamovereenkomst waarmee ze tot 175 nieuwe trams kan aankopen. Na een eerste bestelling van 60 voertuigen volgde midden 2019 een tweede bestelling van 30 extra trams. In totaal heeft de MIVB dus 90 TNG’s (Trams New Generation) besteld: 79 trams van het korte type (32 meter lang, met 182 plaatsen waarvan 47 zitplaatsen) en 11 trams van het lange type (43 meter lang, met 256 plaatsen waarvan 65 zitplaatsen).

Eind april 2023 stapten de eerste reizigers aan boord van de TNG van het korte type. Eind 2025 reden 40 TNG’s op de lijnen 9, 19, 82 en 51. De eerste lange TNG werd eind 2025 geleverd en zal eerst nog getest worden, voordat de eerste reizigers in de loop van het tweede kwartaal van 2026 kunnen instappen. Het is ook voorzien dat in 2026 nog 18 extra TNG’s de MIVB-vloot komen versterken. Dankzij de komst van deze nieuwe voertuigen kunnen oudere trams met een hoge vloer, die minder toegankelijk zijn, geleidelijk uit dienst worden genomen. Zo nam de stelplaats in de Koningslaan in 2025 afscheid van haar laatste PCC-tram van het type 7700.

Met het project TRAMLAB test de MIVB nieuwe technologieën en uitrustingen in reële omstandigheden. Zodra die innovaties aan boord van de labotram zijn uitgetest, worden ze geleidelijk uitgerold over de volledige vloot. Zo houdt ‘Eye In The Sky’ de staat van de bovenleidingen in het oog, terwijl ‘Geocadi’ de afstand meet tussen de tram en obstakels aan de zijkanten. De volgende stap is de installatie van een systeem voor automatische obstakeldetectie aan de voorkant van de tram.

Bus

56 nieuwe elektrische bussen

56 gelede elektrische bussen van het type eCitaro zijn het MIVB-net komen versterken. Ze vervangen de bussen van het type Euro 5 die nog in omloop waren. Deze gelede voertuigen worden ’s nachts opgeladen in de stelplaats, maar ook overdag op het net. Eind 2025 hadden ze in Brussel al 1.818.811 km afgelegd op de lijnen 46, 53, 87 en 89.

De eerste elektrische bussen kwamen in 2018 en 2019 aan: 7 Solaris-minibussen, 5 standaardbussen van Bluebus en 25 gelede bussen van Solaris. In 2025 werden 56 gelede eCitaro-bussen in dienst genomen. Zo telt de MIVB voortaan 93 elektrische bussen in omloop. Hun aandeel in de vloot steeg van 4 procent in 2024 naar 11 procent in 2025. Tegen eind 2026 wordt de vloot nog versterkt met 14 gelede elektrische bussen en 36 standaard elektrische bussen, zoals afgesproken in de bestelling die in 2023 werd geplaatst bij Mercedes-Daimler.

De eerste standaard, 12 meter lange eCitaro is in december in Brussel aangekomen. De indienststelling is gepland begin maart. Er wordt intussen een nieuwe opdracht voorbereid voor de vervanging van de volgende reeksen bussen die het einde van hun levensduur bereiken. Het bestek werd eind december gepubliceerd. De MIVB wacht nu op de offertes van de inschrijvers. Met deze opdracht kunnen tot 300 standaard elektrische bussen worden besteld.

Tegelijk past de MIVB haar infrastructuur aan om haar net voor te bereiden op de volledige elektrificatie, die tegen 2035 gepland is. De stelplaatsen worden geleidelijk omgevormd, met Marly als eerste 100% elektrische stelplaats, en de eindhaltes worden uitgerust om een snelle ‘opportunity charging’ van gelede bussen mogelijk te maken. In totaal zijn zeven eindhaltes uitgerust met 16 snellaadpalen. Naast de installaties die al aanwezig waren aan de Naamsepoort en in de stelplaatsen van Haren, Marly en Brel, zijn ook de eindhaltes Pannenhuis (2 laders), Westland (4 laders) en Moortebeek (2 laders) erbij gekomen. In 2026 is het de bedoeling om ook Simonis (3 laders) en Centraal Station (Loksum, 2 laders) uit te rusten.

Metro

36 nieuwe metro’s in omloop

Met 36 M7-stellen in gebruik eind 2025, blijft de MIVB-vloot uitbreiden en moderniseren. In totaal werden 43 stellen besteld en sinds 2021 geleidelijk in dienst genomen.

De M7’s zijn uitgerust met een systeem voor automatische deuropening, nieuwe multifunctionele ruimtes voor personen met beperkte mobiliteit, kinderwagens en fietsen, grote informatieschermen, led-signalisatie in kleur boven de deuren en een vloer op perronhoogte. Zo genieten de reizigers van nog meer comfort en een betere toegankelijkheid.

Met de komst van deze nieuwe metro’s kwamen er M6-stellen vrij, die konden worden ingezet op lijnen 2 en 6. Goed nieuws voor de vele reizigers op die lijnen, die nu kunnen genieten van ruimere, modernere en comfortabelere voertuigen.

CBTC-signalisatie

In het kader van het moderniseringsprogramma voor haar metronet vervangt de MIVB het bestaande signalisatiesysteem door CBTC (‘Communication Based Train Control’). Met dit nieuwe systeem kan het interval tussen twee metrostellen veilig worden verkleind, waardoor hogere frequenties mogelijk worden. Op termijn zal CBTC ook automatisering mogelijk maken. Daarvoor zijn perronwanden nodig. Een eerste exemplaar werd in de stelplaats Delta geïnstalleerd om de eerste tests uit te voeren.

De werken voor de installatie van de nieuwe signalisatie worden uitgevoerd met zo weinig mogelijk impact op het metroverkeer. Om die werken te versnellen, organiseerde de MIVB een reeks “lange nachten”, waarbij de metro’s vroeger stopten met rijden of later begonnen, zodat de technische teams meer effectieve werktijd kregen. Dankzij die organisatie kon de installatie van deze signalisatie op de antenne Erasmus worden afgerond en op de antennes Stokkel en Herrmann-Debroux worden versneld. Zodra CBTC geïnstalleerd is, zijn een reeks tests nodig om de goede werking van de installaties en systemen te valideren.

CBTC gaat hand in hand met ATS, de nieuwe software voor realtime beheer, die vanuit de dispatching wordt aangestuurd. Ook de metrostellen moeten uitgerust worden met de ingebouwde CBTC-systemen om met het signalisatiesysteem te communiceren. De geleverde M7’s zijn daar standaard mee uitgerust; 9 M6-stellen werden in 2025 uitgerust.

Perronwanden

Perronwanden of perrondeuren zijn grote glazen wanden die langs de rand van de metroperrons worden geplaatst. Ze zijn voorzien van schuifdeuren op dezelfde plaatsen als de deuren van de metrostellen, zodat beide gelijktijdig kunnen openen en reizigers kunnen uit- en instappen. Dit systeem is onmisbaar om geautomatiseerde netten veilig te maken. Bovendien voorkomt het indringingen op de sporen, een belangrijke oorzaak van verstoringen op het metronet.

In het voorjaar werd een eerste prototype van een perronwand geleverd en geplaatst op het testspoor van de stelplaats Delta. Er moet nu een reeks tests worden uitgevoerd voordat perronwanden in reële omstandigheden kunnen worden getest.

Na de eerste tests rond de perrondeuren werden verschillende aanpassingen doorgevoerd. In een volgende stap zijn tests voorzien met een M7-metrostel en de nieuwe CBTC-signalisatie. Het nieuwe systeem vereist ook de ontwikkeling van verschillende interfaces en systemen om het beheer, de beveiliging en de integratie ervan met de signalisatie te verzekeren.

Nieuwe wissels

Wissels spelen een sleutelrol in het metronet. Ze zijn essentieel om metrostellen in de juiste richting te sturen, hen te laten terugkeren bij een onderbreking of een opgelopen vertraging op de lijn in te halen.

In 2025 organiseerde de MIVB drie onderbrekingen om wissels te vervangen of nieuwe te installeren. Deze werden vooral tijdens lange weekends of schoolvakanties gepland, om de impact voor de reizigers te beperken. Het betreft wissels in Bockstael, tussen Bizet en Sint-Guido en in Elisabeth.

De wissel in Bockstael dateerde uit 1982, het jaar waarin het station in dienst werd genomen. Hij werd vervangen door een moderner en robuuster model. Tussen Bizet en Sint-Guido werden drie wissels vervangen, die eveneens teruggaan tot de ingebruikname van deze stations, tussen 1982 en 1985. Tussen de stations Ribaucourt en Elisabeth werd een extra wissel geplaatst om het beheer van het metroverkeer te verbeteren.

Metro 3

Het Metro 3-project heeft in 2025 nieuwe mijlpalen bereikt. Het project omvat drie grote werven:

• In Albert, voor de omvorming van het premetrostation tot een grote multimodale hub
• Tussen het Zuidstation en Anneessens, voor de bouw van een nieuwe verbindingstunnel en van het metrostation Toots Thielemans
• Aan het Noordstation, voor de bouw van het achterstation, nodig voor het stallen van de metrostellen en voor de eventuele latere verlenging van de lijn naar Schaarbeek en Haren

In Albert werd 500 m2 vernieuwd, goed voor ongeveer een derde van niveau -1. De reizigers konden er nieuwe voorzieningen, nieuwe verlichting en nieuwe afwerkingen ontdekken. De toegang tot het station via de Besmelaan is opnieuw open, met een nieuwe roltrap en een nieuwe lift die de bovengrond met niveau -1 verbinden. Op niveau -2 is over een lengte van 400 meter spoor aangelegd en is alles klaar voor een aansluiting op de as Noord-Albert. Op termijn is het de bedoeling dat niveau -2 het eindpunt van de metro wordt en niveau -1 het eindpunt van de tram.

Tussen het Zuidstation en Anneessens is het merendeel van de ruwbouw afgewerkt. De structuur van het nieuwe metrostation, station Toots Thielemans, is duidelijk zichtbaar. Er zijn nog drie civieltechnische bouwwerken te realiseren: 120 meter tunnel onder het Zuidpaleis, de doorgang onder de bestaande tramtunnel en de aansluiting van de nieuw gebouwde tunnel op de bestaande installaties onder het Baraplein.

Aan het Noordstation wordt de werf opgevolgd door Beliris, gedelegeerd bouwheer van de MIVB. Die lag stil, in afwachting van een beslissing van de regering over de oplossing die de aannemer had voorgesteld voor de problemen in verband met de aanwezigheid van een verhoogde grondwaterlaag. In februari 2026 kondigde de Brusselse regering in haar Algemene Beleidsverklaring de opschorting van de werf aan het Noordstation aan.

Zuidpaleis

De meeste werken voor de bouw van de verbindingstunnels van Metro 3 worden in een open bouwput uitgevoerd, met behulp van de ‘cut-and-cover' techniek. Concreet worden eerst de wanden en de dakplaat vanaf het oppervlak aangelegd. Daarna wordt onder die structuur uitgegraven om de tunnel ondergronds af te werken. Deze techniek werd gebruikt over de volledige lengte van de tunnel onder de openbare ruimte.

Onder het Zuidpaleis was een andere methode voorzien, namelijk ‘jet grouting’, waarmee 120 meter tunnel onder het gebouw zou kunnen worden aangelegd. Bij toepassing van deze techniek botste men echter op ernstige technische en geologische moeilijkheden. Om ermee door te gaan, waren aanpassingen nodig waardoor de uitvoering economisch het equivalent zou worden van een afbraak en heropbouw van de binnenzijde van het Zuidpaleis.

Bij die optie, die in juli 2023 door de Brusselse regering werd goedgekeurd, kan men gebruik maken van de ‘cut-and-cover'-methode die op de rest van de werf met succes werd toegepast. Ze biedt ook de kans om dit openbare gebouw grondig te renoveren en aan de huidige normen aan te passen: asbestverwijdering, isolatie enzovoort. De historische elementen, zoals de gevels, blijven behouden en sommige elementen die in de loop van de vele renovaties van het gebouw verdwenen zijn, worden opnieuw gecreëerd. De stedenbouwkundige vergunning werd toegekend op 21 augustus 2025. Op 18 december 2025 schorste de Raad van State die vergunning in afwachting van een regeringsbeslissing over de bescherming van het gebouw, zoals gevraagd door twee vzw’s.

Bijzondere Commissie Metro 3

In oktober 2025 publiceerde het Rekenhof, na meer dan twee jaar werkzaamheden, zijn auditverslag over het project Metro 3. De MIVB heeft hieraan volledig en in alle transparantie meegewerkt. Ondanks de complexiteit van het dossier en de ouderdom van sommige archieven heeft zij op alle vragen geantwoord en meer dan 72.000 documenten aan het Rekenhof bezorgd.

In het verlengde van het verslag van het Rekenhof heeft het Brussels Parlement een bijzondere commissie opgericht die zich toelegt op Metro 3. Deze commissie organiseert hoorzittingen met de verschillende actoren van het project - MIVB, Beliris, voormalige ministers, studiebureaus … - om het verloop van deze grootschalige werf te analyseren en er nuttige lessen uit te trekken.

De eerste hoorzittingen onderstrepen onder meer het belang van deze nieuwe lijn om tegemoet te komen aan de mobiliteitsuitdagingen op deze belangrijke as in Brussel. Verschillende sprekers hebben ook toelichtingen gegeven bij bepaalde feitelijke elementen in het verslag. De planning van de hoorzittingen volgt de structuur van het verslag en is gestart met de ontstaansgeschiedenis van het project: de opportuniteit van de metro, de bestudeerde trajecten, de budgetramingen … De werkzaamheden van de commissie worden in 2026 voortgezet.

Renovatie van stations

Centraal Station

In het historische hart van de hoofdstad is het metrostation Centraal Station al open sinds 1969. Hiermee is het een van de oudste metrostations van Brussel. De volledige vernieuwing heeft als doel de reizigers meer comfort te bieden. Op termijn zal het station bijna twee keer zo groot zijn als vandaag, moderner en volledig toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, onder meer dankzij de toevoeging van liften en roltrappen.

Onder de Ravensteinstraat, Kantersteen, Kardinaal Mercierstraat en Parochiaanstraat werden nieuwe ondergrondse volumes uitgegraven. In de Ravensteinzone zijn de installaties van de technische lokalen grotendeels afgewerkt. Onder de Kardinaal Mercierstraat zijn de structurele elementen en de grondwerken voltooid. Onder de Parochiaanstraat is een nieuwe liftschacht geplaatst die de mezzanine verbindt met het perron richting De Brouckère. Op 25 mei 2025 kon het publiek deze transformaties ontdekken tijdens de Open Wervendag.

In 2026 wordt onder de Koloniënstraat het tweede deel van de uitbreiding gerealiseerd, die nodig is voor de installatie van de trap tussen de mezzanine en het perron richting De Brouckère. De voetgangersgang die het metrostation met het NMBS-station verbindt, wordt verplaatst om de plaatsing van de nieuwe afwerking in de Ravensteinzone mogelijk te maken. Ook de perrons worden afgewerkt. In de Kardinaal Mercierzone worden de metselwerken voortgezet. Tot slot wordt de aanleg van de vloer van het rookafvoerlokaal boven de metrosporen een van de grote uitdagingen van het jaar.

Park

De renovatiewerken aan de publieke zone van station Park, die werden gestart in 2020, werden in 2025 afgerond. De reizigers beschikken voortaan over een toegankelijk station, met 4 liften en 7 roltrappen, volledig vernieuwd van vloer tot plafond: verlichting, vloer- en wandbekleding, plafonds, signalisatie, technische uitrusting ...

Een nieuw kunstwerk, ‘Mers et Océans’ van Marie-Françoise Plissart, siert de muren van het station. De werken werden in het najaar afgerond met de plaatsing van de signalisatie en de podotactiele tegels voor de geleiding van blinden en slechtzienden.

Om het comfort van de reizigers te verbeteren wordt in de loop van 2026 een nieuw automatisch openbaar toilet in gebruik genomen. De werken verlopen nu meer achter de schermen, met de inrichting van de technische lokalen. De laatste fase voorziet in een nieuwe toegang via het Warandepark tussen 2027 en 2030.

Vier stations opgefrist

Aanvullend op deze grondige renovaties richt het project ‘Refresh Station’ zich op concrete en snelle verbeteringen van het traject van de reiziger. Brussel Mobiliteit, eigenaar van de metro- en premetrostations startte in 2025 de opfrissing van vier stations:

• Diamant: vervanging van vier roltrappen, installatie van extra toegangspoortjes voor een betere doorstroming, herstel en vernieuwing van de wandbekleding, integratie van podotactiele tegels voor blinden en slechtzienden, aanpassing van de signalisatie, vernieuwing van de verlichting en een grondige reiniging.
• Ossegem: verbetering van de verlichting, vernieuwing van de branddetectie, aanpassing van de signalisatie, herstel van de vloer- en wandbekleding, installatie van een nieuwe podotactiele geleiding … maar ook de installatie van het op knikkers geïnspireerde kunstwerk van Sarah Vanagt: ‘Sterren Schieten’.
• Stokkel: renovatie van de toegangen, vervanging van de tegels (vloer en wanden), vervanging van de informatiepanelen, update van het geleidingssysteem voor blinden en slechtzienden, grondige reiniging van het kunstwerk Kuifje in de metro.
• Maalbeek: vernieuwing van 2 liften, herinrichting en optimalisatie van de toegangspoortjes aan de kant van de Etterbeeksesteenweg, plaatsing van wandtegels in de toegangen en restauratie van de toegang aan de Wetstraat, inrichting van nissen voor diensten (fotocabine, diverse automaten, …) en verplaatsing van apparatuur om de ruimte te optimaliseren, update van de signalisatie, aanpassingen voor universele toegankelijkheid (podotactiel systeem, dubbele leuning, contrastmarkering op de eerste en laatste trede, enz.).

De werken in de stations Diamant, Stokkel en Ossegem werden eind 2025 afgerond. In 2026 neemt het ‘Refresh’-programma de stations Delta (maart) en Herrmann-Debroux (september) onder handen. Brussel Mobiliteit voorziet onder meer in de vervanging van roltrappen, de vernieuwing van de signalisatie en verlichting, en van de vloer- en wandbekleding.

Onderhoud van het net

Koningsplein en Regentschapsstraat

De heraanleg van het Koningsplein door Beliris (het federale fonds voor de ontwikkeling van Brussel) heeft geleid tot de onderbreking van de tramlijnen 92 en 93 op deze belangrijke verkeersas. De MIVB heeft deze onderbreking benut om de sporen langs de Koningsstraat en de Regentschapsstraat te vernieuwen en er een antitrillingsmat te installeren. De haltes werden heringericht om ze veiliger en toegankelijk te maken voor personen met beperkte mobiliteit.

Tijdens de werken in de Regentschapsstraat werden sporen van een oude begraafplaats ontdekt. Meer dan 30 skeletten uit de middeleeuwen werden blootgelegd. Deze resten en beenderen waren afkomstig van het kerkhof van het Sint-Janshospitaal, dat tussen de 14e en 18e eeuw zieken en buurtbewoners een laatste rustplaats bood. Archeologen van Urban, de Brusselse overheidsdienst voor stedenbouw, hebben deze vondsten geanalyseerd om het dagelijkse leven in die periode beter te begrijpen.

Sint-Job

Eind 2025 werd de nieuwe brug aan de Jean en Pierre Carsoellaan, die de spoorlijn Schaarbeek-Halle overspant, ingehuldigd. Dit betekende het einde van een groot tweejarig project in de gemeente Ukkel. De herinrichting van de brug zorgt voor een vlottere doorstroming van treinen, trams, bussen, auto’s, fietsers en voetgangers, en biedt tegelijk een aangenamere omgeving die beter aansluit bij het lokale leven. Dit project is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen Infrabel, de NMBS, de MIVB, Brussel Mobiliteit en Beliris, in overleg met de gemeente Ukkel en medegefinancierd door het Europese RRF-fonds (Recovery and Resilience Facility), het economisch relanceplan van de EU als antwoord op de COVID-19-pandemie.

De dubbele bocht werd vervangen door een diagonaal tracé, waardoor trams en bussen van de MIVB vlotter kunnen passeren. Er werden haltes voor tram en bus aangelegd in een rechte lijn en toegankelijk gemaakt voor personen met beperkte mobiliteit. Daarnaast sieren 15 mozaïeken rond duurzame mobiliteit de brug. Ze werden gerealiseerd door drie zesde leerjaren uit de buurt.

Ukkel beschikt nu over een sterk intermodaal knooppunt, ontworpen om duurzame verplaatsingen te stimuleren. Wekelijks maken bijna 20.000 reizigers gebruik van halte Sint-Job met trein, tram en bus. Gebruikers van de NMBS en de MIVB genieten van een optimale aansluiting tussen de verschillende vervoersmodi.

Zuiden van Brussel

Sinds de zomer van 2025 en tot het einde van 2026, zijn er in het zuiden van Brussel verschillende grote infrastructuurwerken aan de gang om de levenskwaliteit en mobiliteit te verbeteren, onder meer door het comfort voor voetgangers te verhogen en de regelmaat en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer te verbeteren. Omdat de tramlijnen 81, 82 en 97 tijdens de werken onderbroken zijn, werd een tijdelijke buslijn 96 ingelegd als alternatief.

Verschillende ingrepen werden gebundeld om onderbrekingen en omleidingen te beperken:

• Parklaan in Vorst en Sint-Gillis: vernieuwingswerken aan het rioleringsnet door VIVAQUA, ter voorbereiding van de heraanleg van de Parklaan en de Bareel door Brussel Mobiliteit.
• Morisstraat en Antoine Bréartstraat in Sint-Gillis: vernieuwing van de ondergrondse netten, vervanging van de oude tramsporen door nieuwe sporen met antitrillingsmat en heraanleg van de openbare ruimte om de doorstroming van de trams te verbeteren.
• Baljuwstraat in Brussel-Stad: renovatie van het rioleringsnet door VIVAQUA, gevolgd door de vernieuwing van de tramsporen door de MIVB en de heraanleg van de voetpaden door Brussel Mobiliteit.

Andere werken hebben plaatsgevonden in Vorst en Ukkel:

• Brusselsesteenweg in Vorst: afbraak van het tijdelijke eindpunt van tram 82 en vernieuwing van de tramsporen.
• Neerstalse Steenweg in Vorst en Ukkel: laatste fases van de vernieuwing van de sporen langs deze as. Dankzij een nieuwe eigen bedding bij de kruising Stalle zal tram 82 bij de hervatting richting Stalle in 2026 met meer regelmaat rijden.

Sainctelette

Brussel Mobiliteit voert werken uit ter hoogte van de Sainctelettebrug voor meer comfort en veiligheid voor de verschillende types weggebruikers. Met dit project wil men een ‘brugplein’ maken, waar de ruimte beter wordt verdeeld onder voetgangers, fietsers, wagens en openbaar vervoer.

Hiervoor is tramlijn 51 sinds augustus 2025 onderbroken. De MIVB maakt gebruik van het verplaatsen van de sporen om nieuwe sporen te leggen en antitrillingsmatten te plaatsen om het aangenamer te maken voor de omwonenden.

De nieuwe inrichting van deze omgeving zal bovendien de aansluiting tussen tram, bus en metro aan IJzer vergemakkelijken. De tramhaltes worden er heringericht en aangepast aan de toegankelijkheidsnormen voor personen met een beperkte mobiliteit, zodat zij zelfstandig op tram en bus kunnen stappen.

Vernieuwing tramsporen

In het kader van het regelmatig onderhoud van haar net beschikt de MIVB over een meerjarenplan voor de vernieuwing van haar sporen. Dat plan voorziet elk jaar de vervanging van meerdere kilometers rails, afhankelijk van de slijtagegraad. Zo zijn in 2025 verschillende werven gestart en/of afgerond:

• Koninginnelaan: op lijn 10, tussen de Vooruitgangsstraat en de Jules de Troozsquare, werken van de nutsmaatschappijen, vernieuwing van de sporen en samenvoeging van de haltes De Trooz en Masui.
• Tussen het Trammuseum en Tervuren: modernisering van lijn 44, met 7 km spoor vernieuwd en de renovatie van de haltes Drie Kleuren, Oudergem-Woud en Ravenstein.
• Edward Stuckensstraat en H. Van Hammestraat in Evere: op het traject van lijn 55, vervanging van de riolering door VIVAQUA, gevolgd door de vernieuwing van 1,1 km tramsporen en de plaatsing van antitrillingsmatten door de MIVB.

Aanpassing stelplaatsen

Marly II

Marly I werd in 2019 in gebruik genomen. Naast deze stelplaats in het noorden van Brussel wordt momenteel een nieuwe site gebouwd. Dit wordt de eerste stelplaats die 100 procent gewijd is aan het stallen, opladen en onderhouden van standaard en gelede elektrische bussen. De nieuwe gelede eCitaro-bussen zijn er al ingetrokken. De nieuwe standaard elektrische bussen komen vanaf begin 2026 in Marly aan.

Eind 2025 was ongeveer 47 procent van de geplande werken op de site Marly II, in Neder-Over-Heembeek, voltooid:

• De ruwbouw van het gebouw
• De laadinfrastructuur
• Het nieuwe elektrische onderstation dat zorgt voor de voeding van de grondplaat in 2026
• In de tweede helft van 2026 worden de onderhoudsstanden gedeeltelijk geïnstalleerd

De MIVB past de principes van ecoconstructie toe bij de bouw van deze stelplaats en streeft naar een BREEAM-certificering door een strikt lastenboek te volgen: recuperatie van regenwater voor het wassen van de bussen en het sanitair, recyclage van het waswater van de bussen, groendak, isolatie boven de wettelijke vereisten, zonnepanelen, enz.

Elsene

De tramstelplaats van Elsene, gelegen aan de Renbaanlaan, dateert uit het einde van de 19e eeuw, toen de paardentram nog werd gebruikt, vóór de elektrificatie van het net. Sinds begin 2025 wordt het gebouw met de personeelsruimtes gerenoveerd. Die werken dienen om het gebouw moderner en comfortabeler te maken voor personeel en bezoekers.

Tijdens de renovatie wordt het gebouw uitgerust met een nieuw systeem voor verwarming, ventilatie en airconditioning, een verbeterde infrastructuur, een meer open indeling, betere isolatie en een vernieuwde, moderne gevelbekleding. De kleedkamers, sanitaire voorzieningen en andere installaties worden volledig gerenoveerd.

Jacques Brel

De werken, die in juni 2022 van start gingen, zijn in 2025 afgerond. Het personeel beschikt nu over een nieuwe werkkuil om onder de metrostellen te werken, een opleidingsruimte, een refter en een ventilatiesysteem.

De komst van de nieuwe M7-metrostellen maakte een herorganisatie van de stelplaatsen en het onderhoud van de voertuigen noodzakelijk. De nieuwe M7’s worden gestald in stelplaats Delta. Stelplaats Jacques Brel moet plaats vrijmaken voor de Mx, de oudere “oranje stellen”. Meteen een goede gelegenheid voor de MIVB om de volledige stelplaats (metro- en busgedeelte) op te frissen, die in 2025 haar 20-jarig bestaan vierde.

De hefstand, waarmee een metrostel voor onderhoud kan worden opgetild, werd vervangen door een nieuw model dat geschikt is voor alle types metrostellen (Mx, M6 en M7). Met deze nieuwe uitrusting moeten minder stellen tussen Brel en Delta worden verplaatst voor onderhoud. Ze bestaat uit 12 hefeenheden met telkens 4 kolommen.

Volgend hoofdstuk