Tram

Le tram 10 souffle sa première bougie

La ligne 10 relie désormais directement Neder-Over-Heembeek au centre-ville. Habitants, travailleurs, étudiants ou sportifs l’empruntent chaque jour pour rejoindre facilement et rapidement cette partie du nord de Bruxelles en plein développement. Le quartier connaît en effet une forte croissance démographique et accueille de nouvelles écoles et entreprises, ce qui renforce l’importance stratégique de cette ligne.

Le tram 10 a enregistré sur l’ensemble de son trajet un total de 15,5 millions de voyages en 2025, ce qui en fait la ligne de tram la plus fréquentée du réseau. Un succès qui s’explique par la nouvelle desserte de Neder-Over-Heembeek et la fusion avec la ligne 3, via le prémétro et les gares du Nord et du Midi.

La ligne 10 en bref:

Premier coup de pelle en janvier 2023

• Mise en service avec voyageurs en septembre 2024
• 15 km de long, dont 5 km pour le nouveau tronçon situé à NOH
• 240.000 m2 d’espaces publics réaménagés (nouveau jardin, trottoirs, éclairage public…)
• Plus de 400 arbres plantés
• Gestion des eaux de pluie (noues paysagères, matériaux perméables…)
• Tous les nouveaux arrêts de la ligne situés à NOH, dont les deux nouveaux pôles d’échange Heembeek et Hôpital Militaire, accessibles aux personnes à mobilité réduite

Le réseau tram en évolution

Le tram 35 a été mis en service à l’automne 2024, dans le cadre de la refonte de l’offre de tram au nord de Bruxelles, consécutive à la création de la nouvelle ligne de tram 10 à Neder-Over-Heembeek. La ligne 35 avait notamment pour objectif d’assurer une liaison entre Esplanade et Heembeek et d’établir ainsi la connexion avec le 10. Si la nouvelle ligne 10 a rencontré un grand succès, la ligne 35 était en revanche sous-utilisée. C’est pourquoi son itinéraire a été modifié, au bénéfice de la ligne 62, qui nécessitait d’être renforcée.

Les trams 35 relient Esplanade à la gare de Schaerbeek. Cette liaison offre des possibilités de correspondances, notamment avec le tram 92 et les trains du réseau S. Raccourcir la ligne 35 a permis de réaffecter des trams de grande capacité sur la ligne 62 (Heysel-Eurocontrol). La capacité de la ligne a augmenté de 15% et les voyageurs bénéficient de plus de places et plus de confort, notamment le long du boulevard Léopold III.

40 nouveaux trams en circulation

La STIB a signé en 2018 un accord-cadre qui lui permet d’acheter jusqu’à 175 nouveaux trams. Après une première commande de 60 véhicules, une deuxième de 30 trams supplémentaires a suivi mi-2019. Au total, la STIB a donc commandé 90 TNG (Trams Nouvelle Génération): 79 trams de type court (32 mètres de long, offrant 182 places dont 47 places assises) et 11 trams de type long (43 mètres de long, offrant 256 places dont 65 places assises).

Les premiers voyageurs ont embarqué dans le TNG version courte fin avril 2023. Fin 2025, 40 TNG circulaient sur les lignes 9, 19, 82 et 51. Le premier TNG long a été livré fin 2025 et va faire l’objet de tests, avant de pouvoir embarquer ses premiers voyageurs dans le courant du 2e trimestre de 2026. En 2026, il est prévu que 18 TNG supplémentaires rejoignent la flotte de la STIB. L’arrivée de ces nouveaux véhicules permet de progressivement déclasser d’anciens trams à plancher haut, moins accessibles. Le dépôt de l’avenue du Roi a ainsi dit au revoir à son dernier tram PCC de type 7700 en 2025.

Avec le projet TRAMLAB, la STIB teste de nouvelles technologies et équipements en conditions réelles. Une fois ces innovations expérimentées à bord du tram labo, elles sont progressivement déployées sur l’ensemble de la flotte. Parmi elles «Eye In The Sky» surveille l’état des lignes aériennes tandis que «Geocadi» mesure la distance entre le tram et les obstacles situés le long de ses flancs. Prochaine étape: l’installation d’un dispositif de détection automatique d’obstacles à l’avant du tram.

Bus

56 nouveaux bus électriques

Cinquante-six bus électriques articulés de type eCitaro ont rejoint le réseau de la STIB. Ils ont remplacé les bus de type Euro 5 encore en circulation. Ces véhicules articulés sont rechargés de nuit, au dépôt, mais aussi en journée, sur le réseau. Fin 2025, ils avaient déjà parcouru 1.818.811 km à Bruxelles sur les lignes 46, 53, 87 et 89.

Avec les premiers bus électriques arrivés en 2018 et 2019 (7 minibus Solaris, 5 bus standard Bluebus et 25 bus articulés Solaris) et les 56 bus articulés eCitaro mis en service en 2025, la STIB compte désormais 93 bus électriques en circulation. Leur part dans la flotte est ainsi passée de 4% en 2024 à 11% en 2025. D’ici fin 2026, la flotte sera encore renforcée par 14 bus articulés électriques et 36 bus standard électriques dans le cadre de la commande passée en 2023 auprès de Mercedes-Daimler.

Le premier eCitaro standard, de 12 mètres de long, est arrivé à Bruxelles au mois de décembre. Sa mise sur ligne est prévue début mars. Un nouveau marché est en préparation pour le remplacement des prochaines séries de bus qui arriveront en fin de vie. Le cahier des charges a été publié fin décembre. La STIB attend désormais les offres des soumissionnaires. Ce marché permettra de commander jusqu’à 300 bus électriques standard.

En parallèle, la STIB adapte ses infrastructures afin de préparer son réseau à l’électrification complète, prévue pour 2035. Ses dépôts sont progressivement transformés, avec Marly comme premier dépôt 100% électrique, et les terminus équipés pour permettre un chargement rapide en «opportunity charging» des bus articulés. Sept terminus sont pourvus au total de 16 mâts de chargement rapide. Aux installations déjà présentes à la Porte de Namur ainsi que dans les dépôts de Haren, Marly et Brel se sont ajoutés les terminus Pannenhuis (2 chargeurs), Westland (4 chargeurs) et Moortebeek (2 chargeurs). En 2026, il est prévu d’équiper Simonis (3 chargeurs) et Gare Centrale (Loxum, 2 chargeurs).

Métro

36 nouveaux métros en circulation

Avec 36 rames M7 en circulation fin 2025, la flotte de la STIB poursuit son extension et sa modernisation. Au total, 43 rames ont été commandées et sont progressivement mises en service depuis 2021.

Les M7 sont équipés d’un système d’ouverture automatique des portes, de nouveaux espaces polyvalents dédiés aux personnes à mobilité réduite, aux poussettes et aux vélos, de larges écrans d’information, d’une signalisation lumineuse LED de couleur au-dessus des portes, de plancher à hauteur des quais… De quoi offrir encore plus de confort et une meilleure accessibilité aux voyageurs.

L’arrivée de ces nouveaux métros a permis de libérer des rames M6, qui ont été injectées sur les lignes 2 et 6. Une bonne nouvelle pour les nombreux voyageurs de ces lignes, qui bénéficient de véhicules plus spacieux, modernes et confortables.

Signalisation CBTC

Dans le cadre du programme de modernisation de son réseau de métro, la STIB remplace le système de signalisation existant par du CBTC («Communication Based Train Control»). Ce nouveau système permettra de réduire en toute sécurité l’intervalle entre deux rames de métro, pour des fréquences accrues. À terme, le CBTC rendra possible l’automatisation. Pour ce faire, des façades de quais sont nécessaires. Un premier exemplaire a été installé au dépôt Delta afin de réaliser les premiers tests.

Les travaux d’installation pour l’installation de la nouvelle signalisation se font avec le moins d’impact possible sur la circulation des métros. Pour leur donner un coup d’accélérateur, la STIB a organisé une série de «nuits longues», durant lesquelles les métros cessaient de circuler plus tôt ou commençaient plus tard, afin de laisser plus de temps effectif aux équipes techniques. Cette organisation a permis de finaliser l’installation de cette signalisation sur l’antenne vers Erasme, de l’accélérer sur les antennes vers Stockel et Herrmann-Debroux. Une fois le CBTC installé, une série de tests sont nécessaires afin de valider le fonctionnement des installations et systèmes.

Le CBTC va de pair avec un nouveau logiciel de gestion en temps réel, l’ATS, géré depuis le dispatching. Les rames de métro doivent également être équipées des systèmes embarqués du CBTC pour communiquer avec le système de signalisation. Les M7 livrées sont équipées de série ; 9 M6 ont été équipées en 2025.

Façades de quai

Les façades de quai ou portes palières sont de grandes parois vitrées, placées en bordure des quais de métro. Dotées de portes coulissantes aux mêmes endroits que les portes des rames de métro, elles permettent une ouverture simultanée, afin de permettre le débarquement et l’embarquement des voyageurs. Ce dispositif est indispensable à la sécurisation des réseaux automatisés. En outre, il empêche les intrusions sur les voies, cause importante de perturbations sur le réseau de métro.

Au printemps, un premier prototype de façade de quai a été livré et installé sur la voie d’essai du dépôt Delta. Une série de tests doit désormais être menée avant de pouvoir tester des façades de quai en conditions réelles.

Les premiers essais centrés sur les portes palières ont permis d’apporter plusieurs ajustements. La prochaine étape prévoit des tests avec une rame de métro M7 et la nouvelle signalisation CBTC. Le nouveau dispositif nécessite également le développement de différentes interfaces et systèmes pour en assurer la gestion, la sécurisation et son intégration à la signalisation.

De nouveaux aiguillages

Éléments clés du réseau de métro, les aiguillages sont primordiaux pour diriger les rames de métro dans la bonne direction, leur permettre de faire des demi-tours en cas d’interruption ou pour rattraper un retard accumulé sur la ligne.

En 2025, la STIB a procédé à trois interruptions pour remplacer ses aiguillages ou en installer de nouveaux, principalement durant des longs week-ends ou congés scolaires, afin de limiter l’impact pour les voyageurs. Les aiguillages concernés se situent à Bockstael, entre Bizet et Saint-Guidon et à Elisabeth.

L’aiguillage de Bockstael datait de 1982, année de mise en service de la station. Il a été remplacé par un modèle plus moderne et plus résistant. Entre Bizet et Saint-Guidon, 3 aiguillages ont été remplacés, datant également de la mise en service de ces stations, entre 1982 et 1985. Entre les stations Ribaucourt et Elisabeth, le placement d’un aiguillage supplémentaire a permis d’améliorer la gestion de la circulation des lignes de métro.

Métro 3

Le projet de Métro 3 a franchi de nouvelles étapes en 2025. Le projet compte trois grands chantiers:

• À Albert, pour la transformation de la station de prémétro en grand pôle multimodal
• Entre la Gare du Midi et Anneessens, pour la construction d’un nouveau tunnel de liaison et de la station de métro Toots Thielemans
• À la gare du Nord, pour la construction de l’arrière-gare, nécessaire au garage des rames de métro et au prolongement ultérieur de la ligne vers Schaerbeek et Haren

À Albert, 500 m2 ont été réaménagés, soit environ un tiers du niveau -1. Les voyageurs ont pu découvrir les nouveaux équipements, un nouvel éclairage et de nouveaux parachèvements. Les voyageurs peuvent à nouveau accéder à la station depuis l’avenue Besme, où ils bénéficient d’un nouvel escalator et d’un nouvel ascenseur reliant la surface au -1. Au niveau -2, une longueur de 400 mètres est équipée de voies et prête pour un raccordement à l’axe Nord-Albert. À terme, il est prévu que le niveau -2 accueille le terminus du métro et le -1 le terminus du tram.

Entre Gare du Midi et Anneessens, la majorité du gros œuvre est finalisée. La structure de la nouvelle station de métro, la station Toots Thielemans, est bien visible. Trois ouvrages de génie civil restent à construire: 120 mètres de tunnel sous le Palais du Midi, le passage sous le tunnel de tram existant et le raccordement du tunnel nouvellement construit aux installations existantes sous la place Bara.

À la gare du Nord, le chantier est suivi par Beliris, maître d’ouvrage délégué de la STIB. Il était à l’arrêt, dans l’attente d’une décision du gouvernement quant à la solution proposée par l’entrepreneur pour résoudre les soucis liés à la présence d’une nappe perchée. En février 2026, le gouvernement a annoncé la suspension du chantier Gare du Nord dans sa Déclaration de politique régionale.

Palais du Midi

La plupart des travaux de construction des tunnels de raccordement du Métro 3 sont réalisés à ciel ouvert, au moyen de la technique du «cut and cover». Concrètement, on réalise d’abord les parois et la dalle de toiture depuis la surface. Ensuite, on creuse sous cette structure pour terminer le tunnel en sous-terrain. Cette technique a été utilisée sur toute la longueur du tunnel sous l’espace public.

Sous le Palais du Midi, une autre méthode, le «jet grouting», était prévue et devait permettre de réaliser 120 mètres de tunnel en passant sous le bâtiment. La mise en œuvre de cette technique s’est heurtée à des difficultés techniques et géologiques sérieuses, nécessitant pour sa poursuite des modifications rendant son exécution économiquement équivalente à celle d’une déconstruction-reconstruction des volumes intérieurs du Palais du Midi.

Cette option, approuvée par le gouvernement bruxellois en juillet 2023, permet de recourir à la méthode du «cut and cover» utilisée avec succès pour le reste du chantier. Elle offre aussi l’occasion de rénover en profondeur ce bâtiment public et de le mettre aux normes actuelles: désamiantage, isolation, etc. Les éléments historiques, comme les façades, seront préservés et certains éléments ayant disparu au fil des multiples rénovations du bâtiment, recréés. Le permis d’urbanisme a été octroyé le 21 août 2025. Le 18 décembre 2025, le Conseil d’État l’a suspendu dans l’attente d’une décision gouvernementale relative au classement du bâtiment demandé par deux ASBL.

Commission spéciale Métro 3

En octobre 2025, la Cour des comptes a publié son rapport d’audit sur le projet Métro 3 au terme de plus de 2 ans de travaux. La STIB a collaboré pleinement et en toute transparence. Malgré la complexité du dossier et l’ancienneté de certaines archives, elle a répondu à l’ensemble des demandes et transmis plus de 72.000 documents à la Cour des comptes.

Dans la foulée du rapport de la Cour des comptes, le parlement bruxellois a mis en place une commission spéciale consacrée au Métro 3. Cette commission organise des auditions des différents acteurs du projet — STIB, Beliris, anciens ministres, bureaux d’études… — afin d’analyser le parcours de ce chantier d’envergure et d’en tirer les enseignements utiles.

Les premières auditions soulignent notamment l’importance de cette nouvelle ligne pour répondre aux enjeux de mobilité sur cet axe majeur à Bruxelles. Plusieurs intervenants ont également apporté des éclaircissements sur certains éléments factuels repris dans le rapport. Le calendrier des auditions suit la structure du rapport et a débuté par la genèse du projet : opportunité du métro, tracés étudiés, estimations budgétaires… Les travaux de la commission se poursuivront en 2026.

Rénovation des stations

Gare Centrale

Située dans le cœur historique de la capitale, la Gare Centrale date de 1969 et est l’une des plus anciennes stations de métro de Bruxelles. Sa complète remise à neuf vise à offrir plus de confort aux voyageurs. À terme, la station sera près de deux fois plus grande qu’aujourd’hui, plus moderne et entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite, grâce notamment à l’ajout d’ascenseurs et d’escalators.

De nouveaux volumes souterrains ont été creusés sous les rues Ravenstein, Cantersteen, Cardinal Mercier et Paroissien. Dans la zone Ravenstein, les équipements des locaux techniques ont été en grande partie finalisés. Sous la rue Cardinal Mercier, les éléments structurels et les terrassements sont achevés. Sous la rue Paroissien, la nouvelle gaine d’ascenseur liant la mezzanine au quai direction De Brouckère est installée. Le 25 mai 2025, le public a pu découvrir ces transformations lors de la Journée Chantiers ouverts.

En 2026, la seconde partie de l’extension nécessaire à l’installation de l’escalier entre la mezzanine et le quai en direction de De Brouckère sera réalisé sous la rue des Colonies. Le couloir piéton reliant la station de métro à la gare SNCB sera déplacé afin de permettre la pose des nouveaux parachèvements dans la zone Ravenstein. Les finitions se poursuivront également sur les quais. Les travaux de maçonnerie continueront dans la zone Cardinal Mercier. Enfin, la construction du plancher du local de désenfumage au-dessus des voies de métro constituera l’un des grands défis de l’année.

Parc

Entamés en 2020, les travaux de rénovation de la zone publique de la station Parc se sont terminés en 2025. Les voyageurs bénéficient désormais d’une station accessible, grâce à 4 ascenseurs et 7 escalators, et remise à neuf du sol au plafond: éclairage, revêtements du sol et des murs, plafonds, signalétique, équipements techniques...

Une nouvelle œuvre d’art, «Mers et Océans» de Marie-Françoise Plissart, orne les murs de la station. La finalisation des travaux a eu lieu à l’automne, avec le placement de la signalisation et des dalles podotactiles nécessaires au cheminement des personnes non ou malvoyantes.

Pour améliorer le confort des voyageurs, un nouveau sanitaire automatique public sera mis en service dans le courant de l’année 2026. Le chantier entre dans une phase plus discrète consacrée à l’aménagement des locaux techniques. La dernière étape des travaux prévoit la création d’un nouvel accès via le parc de Bruxelles entre 2027 et 2030.

Quatre stations rafraîchies

En complément de ces rénovations lourdes, le projet «Refresh Station» vise des améliorations concrètes et rapides du parcours des clients. Bruxelles Mobilité, propriétaire des stations de métro et prémétro, a lancé le rafraîchissement de quatre stations en 2025 :

• Diamant: remplacement de quatre escalators, installation de portillons d’accès supplémentaires pour une meilleure fluidité, réparation et renouvellement des revêtements muraux, intégration de dalles podotactiles pour non et malvoyants, adaptation de la signalisation, renouvellement de l’éclairage et nettoyage en profondeur.
• Osseghem: amélioration de l’éclairage, renouvellement de la détection incendie, adaptation de la signalétique, réparation des revêtements de sol et muraux, installation d’un nouveau guidage podotactile… mais aussi l’installation de l’œuvre de Sarah Vanagt «Viser les étoiles», inspirée du visuel des billes.
• Stockel: rénovation des accès, remplacement des carrelages (sol et murs), remplacement des valves/panneaux d’information, mise à jour du système de guidage pour les personnes non et malvoyantes, nettoyage en profondeur de l’œuvre d’art Tintin dans le métro.
• Maelbeek: renouvellement de 2 ascenseurs, reconfiguration et optimisation des portillons d’accès du côté de la chaussée d’Etterbeek, placement d’un carrelage mural dans les accès et restauration de l'accès rue de la Loi, création de niches pour les services (photomaton, distributeurs divers) et déplacement de divers équipements pour optimiser l'espace, mise à jour de la signalétique, mise en conformité pour l’accessibilité universelle (système podotactile, double main courante, contraste au sol pour la première et la dernière marche, etc.).

Les interventions dans les stations Diamant, Stockel et Osseghem se sont terminées fin 2025. Le programme «Refresh» se poursuivra en 2026 avec les stations Delta (mars) et Herrmann-Debroux (septembre). Bruxelles Mobilité prévoit entre autres le remplacement des escalators, le renouvellement de la signalétique, de l’éclairage ainsi que des revêtements de sol et muraux.

Entretien du réseau

Royale & Régence

Le réaménagement par Beliris (le fonds fédéral pour le développement et le réaménagement de Bruxelles) de la place Royale a engendré la coupure des lignes de tram 92 et 93 sur cet axe de circulation important. La STIB a mis à profit cette interruption pour renouveler les voies le long de la rue Royale et de la rue de la Régence et y installer un tapis antivibratoire. Les arrêts ont été réaménagés pour les sécuriser et les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Durant les travaux effectués dans la rue de la Régence, des traces d’un cimetière ancien ont été mises à jour. Plus de 30 squelettes datant du Moyen âge ont été découverts. Ces vestiges et ossements provenaient du cimetière de l’hôpital Saint-Jean, qui, entre le 14e et le 18e siècle, accueillait les malades et les habitants du quartier pour leur dernier repos. Les archéologues d’Urban, l’administration publique chargée de l’urbanisme à Bruxelles, ont analysé ces vestiges afin de tenter de mieux comprendre la vie quotidienne à l’époque.

Saint-Job

Fin 2025, l’inauguration du nouveau pont de l’avenue Jean et Pierre Carsoel, qui surplombe la ligne ferroviaire Schaerbeek-Hal, a marqué la fin d’un chantier majeur de deux ans dans la commune d’Uccle. La reconfiguration du pont permet une circulation plus fluide des trains, trams, bus, voitures, vélos et piétons, tout en offrant un environnement plus convivial et mieux intégré à la vie locale. Cet ouvrage est le fruit d’une collaboration étroite entre Infrabel, la SNCB, la STIB, Bruxelles Mobilité, Beliris, en concertation avec la commune d’Uccle et co-financé grâce à l’aide du fonds RRF (Recovery and Resilience Facility) européen, le plan de relance économique de l’UE en réponse à la pandémie de COVID-19.

La double courbe a été remplacée par un tracé en diagonale, pour permettre un passage plus facile des trams et bus de la STIB. Des arrêts de bus et de tram en ligne droite et accessibles aux personnes à mobilité réduite ont été créés. De plus, 15 mosaïques dédiées à la mobilité durable ornent le pont. Elles ont été réalisées par trois classes de 6e primaire du quartier.

Uccle dispose désormais d’un pôle intermodal fort, conçu pour encourager les déplacements durables. Chaque semaine, l’arrêt Saint-Job accueille près de 20.000 voyageurs en train, tram et bus. Les usagers de la SNCB et de la STIB bénéficient d’une connexion optimale entre tous les modes de transports.

Sud de Bruxelles

Depuis l’été 2025 et jusqu'à fin 2026, plusieurs grands travaux d'infrastructure en cours dans le sud de Bruxelles visent à améliorer la qualité de vie et la mobilité, notamment en augmentant le confort des piétons et en améliorant la régularité et la fiabilité des transports publics. Les lignes de tram 81, 82 et 97 étant interrompues pendant la durée des travaux, une ligne de bus temporaire 96 a été mise en service, afin d’offrir une solution alternative.

Plusieurs interventions ont été regroupées afin de limiter les interruptions ou déviations:

• Avenue du Parc à Forest et Saint-Gilles: travaux de renouvellement du réseau d'égouts par VIVAQUA, en préparation du réaménagement de l'avenue du Parc et de la Barrière par Bruxelles Mobilité.
• Rue Moris et rue Antoine Bréart à Saint-Gilles: renouvellement des réseaux souterrains, remplacement des anciennes voies de tram par de nouvelles voies dotées de tapis antivibratoires et réaménagement des espaces publics pour faciliter la circulation des trams.
• Rue du Bailli à Ville de Bruxelles: rénovation du réseau d'égouts par VIVAQUA, suivi du renouvellement des voies de tram par la STIB et de la reconstruction des trottoirs par Bruxelles Mobilité.

D’autres travaux ont eu lieu à Forest et à Uccle:

• Chaussée de Bruxelles à Forest: démontage du terminus provisoire du tram 82 et renouvellement des voies de tram.
• Chaussée de Neerstalle à Forest et Uccle: dernières phases du renouvellement des voies tout le long de cet axe. Grâce à un nouveau site propre à l’approche du carrefour Stalle, le tram 82 bénéficiera d’une meilleure régularité dès sa reprise vers Stalle, prévue en 2026.

Sainctelette

Bruxelles Mobilité réalise des travaux au niveau du pont Sainctelette, pour plus de confort et de sécurité pour les différents usagers. Le projet vise à créer une «place-pont», où l’espace sera mieux réparti entre piétons, cyclistes, transports publics et voitures.

Dans ce cadre, la ligne de tram 51 est interrompue depuis août 2025. La STIB profite du déplacement des voies pour les remplacer, en plaçant des tapis antivibratoires pour un meilleur confort pour les riverains.

La nouvelle disposition des lieux facilitera par ailleurs la connexion entre le tram, le bus et le métro à Yser. Les arrêts de tram y seront réaménagés et mis aux normes d’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, pour permettre un embarquement en autonomie dans le tram et le bus.

Renouvellement des voies de tram

La STIB dispose, dans le cadre de l’entretien régulier de son réseau, d’un plan pluriannuel de rénovation de ses voies qui prévoit chaque année le remplacement de plusieurs kilomètres de rails, selon leur degré d’usure. Dans ce cadre, plusieurs chantiers ont débuté et/ou se sont clôturés en 2025:

• Avenue de la Reine: sur la ligne 10, entre la rue du Progrès et le square Jules de Trooz, travaux des impétrants, renouvellement des voies et fusion des arrêts De Trooz et Masui.
• Entre le Musée du Tram et Tervuren: modernisation de la ligne 44, avec 7 km de ligne remis à neuf et la rénovation des arrêts Trois Couleurs, Auderghem Forêt et Ravenstein.
• Rues Edouard Stuckens et Henri Van Hamme à Evere: sur le tracé de la ligne 55, remplacement du réseau d’égouttage par VIVAQUA, suivi du renouvellement de 1,1 km de voies de trams et du placement de tapis antivibratoires par la STIB.

Adaptation des dépôts

Marly ||

Marly I a été mis en service en 2019. À côté de ce dépôt situé dans le nord de Bruxelles, un nouveau site de remisage et d’entretien est en train de sortir de terre. Il s’agira du 1er dépôt 100% dédié au remisage, au rechargement et à l’entretien des bus électriques standard et articulés. Les nouveaux eCitaro articulés y ont déjà pris leurs quartiers. Les nouveaux bus standard électriques arriveront à Marly à partir de début 2026.

Fin 2025, environ 47 % des travaux prévus sur le site de Marly II, à Neder-Over-Heembeek, étaient réalisés:

• Le gros œuvre du bâtiment
• Les infrastructures de rechargement
• La nouvelle sous-station électrique qui permettra l’alimentation de la dalle de remisage en 2026
• Au second semestre 2026, les stands d’entretiens seront partiellement installés

La STIB applique les principes d’écoconstruction pour la réalisation de ce dépôt et vise la certification BREEAM suivant un cahier des charges strict: récupération des eaux de pluie pour le lavage des bus et les sanitaires, recyclage des eaux de lavage des bus, toit végétalisé, isolation au-delà des obligations légales, panneaux photovoltaïques, etc.

Ixelles

Le dépôt de tram d’Ixelles, situé avenue de l’Hippodrome, date de la fin du 19e siècle, époque où la traction hippomobile était encore en vigueur, avant l’électrification du réseau. Depuis début 2025, le bâtiment qui accueille les locaux destinés au personnel est en cours de rénovation. Ces travaux visent à rendre le bâtiment plus moderne et confortable pour le personnel et les visiteurs.

Durant cette rénovation, le bâtiment sera équipé d’un nouveau système de chauffage, ventilation et climatisation, d’une infrastructure améliorée, d’une structure plus ouverte, d’une isolation renforcée et d’un revêtement de façade moderne et rafraîchi. Les vestiaires, sanitaires et autres installations seront entièrement rénovés.

Jacques Brel

Les travaux qui ont démarré en juin 2022 ont été finalisés en 2025. Le personnel dispose d’une nouvelle fosse pour travailler sous les métros, salle de formation, réfectoire et système de ventilation.

L’arrivée des nouvelles rames de métro M7 nécessitait de réorganiser le remisage et la maintenance des véhicules entre les différents dépôts de métro. Les nouveaux M7 sont remisés au dépôt Delta. Le dépôt Jacques Brel doit dès lors faire de la place pour accueillir les Mx, les «rames orange», plus anciennes. L’occasion pour la STIB de rafraîchir l’ensemble du dépôt (partie métro et partie bus), qui a fêté ses 20 ans en 2025.

Le stand de levage, permettant de surélever une rame de métro pour son entretien, a été remplacé par un nouveau modèle adaptable à tous les types de métros (Mx, M6 et M7). Ce nouvel équipement permet de limiter les transferts de rames de Brel à Delta pour leur entretien. Il est composé de 12 stands de 4 colonnes.

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